BYD ogłosiło swoje plany rozwoju i wdrożenia akumulatorów całkowicie półprzewodnikowych. Dyrektor ds. technicznych działu akumulatorów BYD, Sun Huajun, ujawnił na niedawnym forum, że firma przewiduje rozpoczęcie „demonstracyjnego użycia” akumulatorów całkowicie półprzewodnikowych około 2027 roku.
Ten kamień milowy stanowi kluczowy krok w kierunku powszechnej integracji tej zaawansowanej technologii w samochodach elektrycznych. Chociaż za kilka lat można spodziewać się zastosowań demonstracyjnych, firma Sun wskazała, że faktyczne przyjęcie akumulatorów półprzewodnikowych na dużą skalę może nastąpić dopiero po roku 2030.
Postęp BYD wpisuje się w szerszy trend branżowy. Inni główni gracze w sektorze akumulatorów, tacy jak CATL, również forsują rozwój akumulatorów całkowicie półprzewodnikowych, ustalając podobne harmonogramy w przypadku ograniczonej produkcji i szerszego zastosowania.
Badania BYD nad akumulatorami całkowicie półprzewodnikowymi rozpoczęły się w 2013 roku i początkowo skupiały się na badaniu różnych ścieżek technologicznych i materiałów. Do 2016 roku firma weszła w fazę weryfikacji technicznej wykonalności tych akumulatorów, produkując prototypy o małej pojemności. W ciągu ostatnich kilku lat zaobserwowaliśmy ciągły postęp, którego kulminacją było niedawne opracowanie w 2024 r. produktów próbnych w postaci półprzewodnikowych ogniw akumulatorowych o pojemnościach 20 Ah i 60 Ah.
Baterie półprzewodnikowe mają ogromny potencjał w zakresie wyższej gęstości energii. Baterie z ciekłym litem zbliżają się już do teoretycznego limitu 350 Wh/kg, ale oczekuje się, że baterie całkowicie półprzewodnikowe osiągną imponujące 500 Wh/kg.
Wybór materiału przez firmę BYD na akumulatory półprzewodnikowe opiera się na elektrolitach siarczkowych, kierując się przede wszystkim względami kosztów i stabilności procesu. Inne firmy badają różne składy chemiczne, takie jak tlenki i polimery, na potrzeby własnego opracowania akumulatorów półprzewodnikowych.
Koszt pozostaje ważnym czynnikiem wpływającym na powszechne stosowanie akumulatorów półprzewodnikowych. Obecnie koszt elektrolitów siarczkowych jest wysoki ze względu na niewielką wielkość produkcji. BYD uważa, że wraz ze wzrostem skali produkcji koszt trójskładnikowych akumulatorów półprzewodnikowych stanie się ostatecznie porównywalny z trójskładnikowymi akumulatorami płynnymi.
