أعلنت شركة BYD عن خططها لتطوير وتنفيذ جميع بطاريات الحالة الصلبة. كشف Sun Huajun، كبير مسؤولي التكنولوجيا في قطاع البطاريات في BYD، في منتدى عقد مؤخرًا أن الشركة تتوقع بدء "الاستخدام التجريبي" لجميع بطاريات الحالة الصلبة في عام 2027 تقريبًا.
ويعد هذا الإنجاز خطوة حاسمة نحو التكامل الواسع النطاق لهذه التكنولوجيا المتقدمة في السيارات الكهربائية. وفي حين أن الاستخدام التجريبي يلوح في الأفق في غضون سنوات قليلة، فقد أشار صن إلى أن التبني الحقيقي واسع النطاق لبطاريات الحالة الصلبة بالكامل قد لا يحدث إلا بعد عام 2030.
يتماشى تقدم BYD مع اتجاه الصناعة الأوسع. ويدفع لاعبون رئيسيون آخرون في قطاع البطاريات، مثل CATL، إلى تطوير بطاريات الحالة الصلبة بالكامل، مع جداول زمنية مماثلة للإنتاج المحدود والاعتماد على نطاق أوسع.
بدأت أبحاث BYD في بطاريات الحالة الصلبة بالكامل في عام 2013، مع التركيز في البداية على استكشاف طرق ومواد تكنولوجية مختلفة. وبحلول عام 2016، انتقلت الشركة إلى مرحلة التحقق من الجدوى الفنية لهذه البطاريات، وإنتاج نماذج أولية ذات سعة صغيرة. لقد شهدنا تقدمًا مستمرًا على مدى السنوات القليلة الماضية، وبلغت ذروتها في التطوير الأخير للمنتجات التجريبية لخلايا البطاريات ذات الحالة الصلبة بسعة 20 أمبير و60 أمبير في عام 2024.
تتمتع بطاريات الحالة الصلبة بالكامل بإمكانات هائلة لزيادة كثافة الطاقة. تقترب بطاريات الليثيوم السائلة بالفعل من الحد النظري لها وهو 350 واط ساعة/كجم، ولكن من المتوقع أن تصل بطاريات الحالة الصلبة بالكامل إلى 500 واط ساعة/كجم.
يعتمد اختيار BYD للمواد المستخدمة في بطارياتها ذات الحالة الصلبة على إلكتروليتات الكبريتيد، مدفوعة في المقام الأول باعتبارات التكلفة واستقرار العملية. وتقوم شركات أخرى باستكشاف تركيبات كيميائية مختلفة، مثل الأكاسيد والبوليمرات، لتطوير بطاريات الحالة الصلبة الخاصة بها.
تظل التكلفة عاملاً مهمًا في الاعتماد الواسع النطاق لبطاريات الحالة الصلبة بالكامل. حاليًا، تكلفة إلكتروليتات الكبريتيد مرتفعة بسبب انخفاض حجم الإنتاج. وتعتقد شركة BYD أنه مع زيادة الإنتاج، فإن تكلفة البطاريات الثلاثية ذات الحالة الصلبة ستصبح في النهاية قابلة للمقارنة بتكلفة البطاريات الثلاثية السائلة.
