BYD hat seine Pläne für die Entwicklung und Implementierung von Festkörperbatterien bekannt gegeben. Der CTO des Batteriegeschäfts von BYD, Sun Huajun, gab kürzlich auf einem Forum bekannt, dass das Unternehmen damit rechnet, etwa im Jahr 2027 mit dem „Demonstrationseinsatz“ von Festkörperbatterien zu beginnen.
Dieser Meilenstein ist ein entscheidender Schritt auf dem Weg zur umfassenden Integration dieser fortschrittlichen Technologie in Elektroautos. Während der Demonstrationseinsatz in einigen Jahren in Sicht ist, deutete Sun an, dass die tatsächliche groß angelegte Einführung von Festkörperbatterien möglicherweise erst nach 2030 erfolgen wird.
Die Fortschritte von BYD stimmen mit dem allgemeinen Branchentrend überein. Andere große Akteure im Batteriesektor, wie CATL, treiben ebenfalls die Entwicklung von Festkörperbatterien voran, mit ähnlichen Zeitplänen für eine begrenzte Produktion und eine breitere Einführung.
Die Forschung von BYD im Bereich Festkörperbatterien begann im Jahr 2013 und konzentrierte sich zunächst auf die Erforschung verschiedener Technologiewege und Materialien. Bis 2016 war das Unternehmen in die Phase der Überprüfung der technischen Machbarkeit dieser Batterien eingetreten und produzierte Prototypen mit geringer Kapazität. Wir haben in den letzten Jahren kontinuierliche Fortschritte erlebt, die im Jahr 2024 in der jüngsten Entwicklung von Testprodukten für Festkörperbatteriezellen mit Kapazitäten von 20 Ah und 60 Ah gipfelten.
Die Festkörperbatterien haben ein enormes Potenzial für eine höhere Energiedichte. Flüssige Lithiumbatterien nähern sich bereits ihrer theoretischen Grenze von 350 Wh/kg, aber bei Festkörperbatterien wird erwartet, dass sie beeindruckende 500 Wh/kg erreichen.
Die Wahl des Materials für seine Festkörperbatterien basiert bei BYD auf Sulfid-Elektrolyten, was in erster Linie auf Kosten- und Prozessstabilitätserwägungen zurückzuführen ist. Andere Unternehmen erforschen für ihre eigene Entwicklung von Festkörperbatterien unterschiedliche chemische Zusammensetzungen wie Oxide und Polymere.
Die Kosten bleiben ein wichtiger Faktor bei der weit verbreiteten Einführung von Festkörperbatterien. Derzeit sind die Kosten für Sulfidelektrolyte aufgrund geringer Produktionsmengen hoch. BYD geht davon aus, dass die Kosten für ternäre Festkörperbatterien mit zunehmender Produktionsausweitung irgendwann mit denen für ternäre Flüssigbatterien vergleichbar sein werden.
