A BYD anunciou seus planos para o desenvolvimento e implementação de baterias totalmente de estado sólido. O CTO do negócio de baterias da BYD, Sun Huajun, revelou em um fórum recente que a empresa prevê o início do “uso de demonstração” de baterias totalmente de estado sólido por volta de 2027.
Este marco é um passo crucial para a integração generalizada desta tecnologia avançada em carros elétricos. Embora o uso de demonstração esteja no horizonte dentro de alguns anos, a Sun indicou que a verdadeira adoção em larga escala de baterias totalmente de estado sólido poderá não ocorrer antes de 2030.
O progresso da BYD está alinhado com a tendência mais ampla da indústria. Outros grandes intervenientes no setor das baterias, como a CATL, também estão a impulsionar o desenvolvimento de baterias totalmente em estado sólido, com prazos semelhantes para produção limitada e adoção mais ampla.
A pesquisa da BYD em baterias totalmente de estado sólido começou em 2013, concentrando-se inicialmente na exploração de várias rotas tecnológicas e materiais. Em 2016, a empresa passou para a fase de verificação da viabilidade técnica dessas baterias, produzindo protótipos de pequena capacidade. Temos visto uma progressão contínua nos últimos anos, culminando no recente desenvolvimento de produtos de teste de células de bateria de estado sólido com capacidades de 20 Ah e 60 Ah em 2024.
As baterias totalmente de estado sólido têm um enorme potencial para maior densidade de energia. As baterias de lítio líquido já estão se aproximando do seu limite teórico de 350 Wh/kg, mas espera-se que as baterias totalmente de estado sólido atinjam impressionantes 500 Wh/kg.
A escolha do material da BYD para suas baterias de estado sólido é baseada em eletrólitos de sulfeto, impulsionada principalmente por considerações de custo e estabilidade do processo. Outras empresas estão explorando diferentes composições químicas, como óxidos e polímeros, para o desenvolvimento de suas próprias baterias de estado sólido.
O custo continua sendo um fator importante na adoção generalizada de baterias totalmente de estado sólido. Atualmente, o custo dos eletrólitos de sulfeto é alto devido aos baixos volumes de produção. A BYD acredita que, à medida que a produção aumenta, o custo das baterias ternárias de estado sólido acabará por se tornar comparável ao das baterias ternárias líquidas.
