BMW ogłosiło, że jego popularny SUV X5 stanie się platformą niespotykanej dotąd różnorodności układów napędowych, oferując klientom do wyboru pięć różnych technologii w jednym modelu. Plan obejmuje opcje benzynowe, wysokoprężne, hybrydowe typu plug-in oraz w pełni elektryczne akumulatory, ale najważniejszym elementem jest wodorowe ogniwo paliwowe – pierwsze w BMW. Wydaje się, że niemiecki producent samochodów jest desperacko zaangażowany w alternatywną ścieżkę jazdy o zerowej emisji.
Nic więc dziwnego, że nowy SUV napędzany wodorem będzie nosił nazwę BMW iX5 Hydrogen, a jego premiera zaplanowana jest na 2028 r. Pomyślna faza ogólnoświatowych testów floty pilotażowej dała firmie pewność, że będzie w stanie udostępnić tę technologię konsumentom.
Wiceprezes ds. pojazdów wodorowych w BMW Group, Michael Rath, twierdzi, że pomimo zaawansowanej technologii pod maską „nowe BMW iX5 Hydrogen będzie prawdziwym BMW – pionierem w swojej klasie i zapewniającym typową dla BMW radość z jazdy”.
iX5 Hydrogen będzie wykorzystywał system ogniw paliwowych trzeciej generacji opracowany w ramach długotrwałej współpracy z Toyota Motor Corporation. Nowe rozwiązanie jest bardziej kompaktowe, wydajne i wydajne niż poprzednie wersje, oferując większy zasięg i wydajność przy mniejszym zużyciu energii.
BMW wykorzystuje własną sieć produkcyjną, aby ożywić pojazd, a prototypy są obecnie montowane w centrach w Monachium i fabryce BMW Group w Steyr. Dodatkowe komponenty do układu napędowego dostarczane są z własnego zakładu firmy w Landshut, co świadczy o głębokiej integracji technologii z jej możliwościami produkcyjnymi.
Strategię BMW nazywa się „podejściem otwartym na technologię”. Wielu konkurentów stawia wyłącznie na samochody elektryczne z akumulatorem, ale BMW wierzy w oferowanie szerszego asortymentu, aby zaspokoić potrzeby klientów na całym świecie. Joachim Post, członek zarządu BMW AG, zauważył, że wodór ma „zasadniczą rolę do odegrania w globalnej dekarbonizacji”.
Firma postrzega wodór jako brakujący element układanki mobilności elektrycznej, szczególnie w zastosowaniach, w których pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami mogą nie być optymalnym rozwiązaniem, na przykład dla kierowców, którzy muszą pokonywać duże odległości przy minimalnych przestojach na tankowanie.
Oczywiście samochód wodorowy jest przydatny tylko wtedy, gdy można go zatankować. Brak infrastruktury do tankowania pozostaje największym problemem w zakresie wprowadzenia pojazdów wodorowych, a BMW aktywnie pracuje nad zbudowaniem wokół tego ekosystemu. Firma jest kluczowym graczem w inicjatywie HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale).
Współpraca ta jednoczy zainteresowane strony z sektora przemysłowego i instytucjonalnego w celu opracowania funkcjonalnych ekosystemów wodorowych w głównych ośrodkach metropolitalnych. Podstawowa strategia polega na agregowaniu popytu na szeroką gamę kategorii pojazdów – obejmujących komercyjne ciężarówki, autobusy publiczne i prywatne samochody osobowe – aby zapewnić opłacalność finansową budowy i utrzymania infrastruktury tankowania wodoru.
Ponieważ wstępne fazy testów są już prowadzone w Niemczech i we Francji, program HyMoS ma na celu ustanowienie szablonu rozbudowy infrastruktury tankowania wodoru. Biorąc pod uwagę, że BMW planuje wypuszczenie iX5 Hydrogen na rok 2028, ostateczny sukces tego modelu będzie w dużej mierze zależał od powszechnej dostępności paliwa, a także od nieodłącznej jakości pojazdu.
