BMW hat angekündigt, dass sein beliebter SUV X5 eine Plattform für beispiellose Antriebsvielfalt werden wird und Kunden die Wahl zwischen fünf verschiedenen Technologien in einem einzigen Modell bietet. Benzin-, Diesel-, Plug-in-Hybrid- und vollständig batterieelektrische Optionen sind Teil des Plans, aber die wichtigste Neuerung ist eine Wasserstoff-Brennstoffzelle – eine Premiere für BMW. Der deutsche Autohersteller scheint sich verzweifelt für einen alternativen Weg zum emissionsfreien Fahren einzusetzen.
Es überrascht nicht, dass das neue wasserstoffbetriebene SUV den Namen BMW iX5 Hydrogen tragen wird und 2028 auf den Markt kommen soll. Die erfolgreiche weltweite Testphase einer Pilotflotte gab dem Unternehmen Zuversicht, die Technologie den Verbrauchern zugänglich zu machen.
Michael Rath, Vizepräsident für Wasserstofffahrzeuge der BMW Group, behauptet: „Der neue BMW iX5 Hydrogen wird trotz der fortschrittlichen Technologie unter der Haube ein echter BMW sein – wegweisend in seiner Klasse und mit BMW-typischem Fahrspaß.“
Der iX5 Hydrogen wird ein Brennstoffzellensystem der dritten Generation nutzen, das in langjähriger Zusammenarbeit mit der Toyota Motor Corporation entwickelt wurde. Die neue Lösung ist kompakter, leistungsstärker und effizienter als frühere Versionen und bietet eine größere Reichweite und Leistung bei gleichzeitig geringerem Energieverbrauch.
Um das Fahrzeug zum Leben zu erwecken, nutzt BMW sein eigenes Fertigungsnetzwerk. Prototypen werden derzeit in seinen Zentren in München und im BMW Group Werk Steyr montiert. Weitere Komponenten für das Antriebssystem liefert das unternehmenseigene Werk in Landshut und zeigt damit eine tiefe Integration der Technologie in die Produktionskapazitäten.
Die Strategie von BMW nennt das Unternehmen einen „technologieoffenen Ansatz“. Viele Konkurrenten setzen ausschließlich auf batterieelektrische Autos, aber BMW glaubt daran, ein breiteres Portfolio anzubieten, um den Bedürfnissen der Kunden auf der ganzen Welt gerecht zu werden. Joachim Post, Mitglied des Vorstands der BMW AG, betonte, dass Wasserstoff eine „wesentliche Rolle bei der globalen Dekarbonisierung“ spiele.
Das Unternehmen sieht Wasserstoff als das fehlende Teil im Puzzle der Elektromobilität, insbesondere für Anwendungen, bei denen batterieelektrische Fahrzeuge möglicherweise nicht die optimale Lösung sind, etwa für Fahrer, die lange Strecken mit minimalen Ausfallzeiten zum Auftanken zurücklegen müssen.
Natürlich ist ein Wasserstoffauto nur dann sinnvoll, wenn man es auch betanken kann. Der Mangel an Betankungsinfrastruktur bleibt das größte Problem für die Einführung von Wasserstofffahrzeugen, und BMW arbeitet aktiv daran, das entsprechende Ökosystem aufzubauen. Das Unternehmen ist ein wichtiger Akteur der HyMoS-Initiative (Hydrogen Mobility at Scale).
Diese Zusammenarbeit vereint industrielle und institutionelle Interessengruppen, um funktionale Wasserstoffökosysteme in großen Metropolen zu entwickeln. Die Kernstrategie besteht darin, die Nachfrage über ein breites Spektrum von Fahrzeugkategorien hinweg zu bündeln – von Nutzfahrzeugen über öffentliche Busse bis hin zu privaten Personenkraftwagen –, um sicherzustellen, dass der Aufbau und die Wartung der Infrastruktur für die Wasserstoffbetankung finanziell tragbar bleibt.
Da in Deutschland und Frankreich bereits erste Testphasen laufen, zielt das HyMoS-Programm darauf ab, eine Vorlage für den Ausbau der Wasserstoffbetankungsinfrastruktur zu schaffen. Angesichts der Tatsache, dass BMW die Veröffentlichung des iX5 Hydrogen im Jahr 2028 anstrebt, wird der letztendliche Erfolg des Modells stark von der weit verbreiteten Verfügbarkeit von Kraftstoff sowie von der inhärenten Qualität des Fahrzeugs abhängen.
