BMW ha annunciato che il suo popolare SUV X5 diventerà una piattaforma per una diversità di propulsori senza precedenti, offrendo ai clienti una scelta di cinque diverse tecnologie in un unico modello. Le opzioni benzina, diesel, ibrida plug-in e completamente elettriche a batteria fanno parte del piano, ma l'inclusione più significativa è una cella a combustibile a idrogeno, la prima per BMW. La casa automobilistica tedesca sembra disperatamente impegnata in un percorso alternativo per la guida a emissioni zero.
Non sorprende che il nuovo SUV alimentato a idrogeno si chiamerà BMW iX5 Hydrogen e il suo lancio è previsto per il 2028. Il successo della fase di test mondiale di una flotta pilota ha dato all’azienda la fiducia necessaria per portare la tecnologia ai consumatori.
Il vicepresidente dei veicoli a idrogeno del BMW Group, Michael Rath, afferma che, nonostante la tecnologia avanzata sotto il cofano, "la nuova BMW iX5 Hydrogen sarà una vera BMW: pioniera nella sua categoria e offrirà il tipico piacere di guida BMW".
L'iX5 Hydrogen utilizzerà un sistema di celle a combustibile di terza generazione sviluppato in una collaborazione di lunga data con Toyota Motor Corporation. La nuova soluzione è più compatta, potente ed efficiente rispetto alle versioni precedenti, offrendo maggiore autonomia e prestazioni consumando meno energia.
BMW sta utilizzando la propria rete di produzione per dare vita al veicolo, con i prototipi attualmente in fase di assemblaggio nei suoi centri di Monaco e nello stabilimento del BMW Group a Steyr. Componenti aggiuntivi per il sistema di azionamento vengono forniti dallo stabilimento dell'azienda a Landshut, dimostrando una profonda integrazione della tecnologia nelle sue capacità produttive.
La strategia della BMW è ciò che l'azienda chiama un "approccio aperto alla tecnologia". Molti concorrenti scommettono esclusivamente sulle auto elettriche a batteria, ma BMW crede nell’offrire un portafoglio più ampio per soddisfare le esigenze dei clienti in tutto il mondo. Joachim Post, membro del consiglio di amministrazione di BMW AG, ha osservato che l’idrogeno ha “un ruolo essenziale da svolgere nella decarbonizzazione globale”.
L’azienda vede l’idrogeno come il pezzo mancante del puzzle della mobilità elettrica, soprattutto per le applicazioni in cui i veicoli elettrici a batteria potrebbero non essere la soluzione ottimale, come per i conducenti che devono coprire lunghe distanze con tempi di fermo minimi per il rifornimento.
Naturalmente, un’auto a idrogeno è utile solo se puoi rifornirla di carburante. La mancanza di infrastrutture di rifornimento rimane il problema più grande per l’adozione dei veicoli a idrogeno e BMW sta lavorando attivamente per costruire l’ecosistema attorno ad esso. L’azienda è un attore chiave nell’iniziativa HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale).
Questa collaborazione unisce le parti interessate industriali e istituzionali per sviluppare ecosistemi funzionali dell’idrogeno all’interno dei principali centri metropolitani. La strategia principale prevede l’aggregazione della domanda in un’ampia gamma di categorie di veicoli – che vanno dai camion commerciali, agli autobus pubblici e alle autovetture private – per garantire che la costruzione e il mantenimento delle infrastrutture di rifornimento di idrogeno rimangano finanziariamente sostenibili.
Con fasi di test preliminari già attive in Germania e Francia, il programma HyMoS mira a stabilire un modello per ampliare l’infrastruttura di rifornimento di idrogeno. Dato che BMW punta a rilasciare l’iX5 Hydrogen nel 2028, il successo finale del modello dipenderà in gran parte dall’ampia disponibilità di carburante, così come dalla qualità intrinseca del veicolo.
