A BMW anunciou que seu popular SUV X5 se tornará uma plataforma para uma diversidade de motores sem precedentes, oferecendo aos clientes a escolha de cinco tecnologias diferentes em um único modelo. Gasolina, diesel, híbrido plug-in e opções totalmente elétricas a bateria fazem parte do plano, mas a inclusão mais significativa é uma célula de combustível de hidrogênio - uma inovação na BMW. A montadora alemã parece desesperadamente comprometida com um caminho alternativo para uma condução com emissões zero.
Não é novidade que o novo SUV movido a hidrogênio se chamará BMW iX5 Hydrogen e está programado para ser lançado em 2028. A bem-sucedida fase de testes mundiais de uma frota piloto deu à empresa confiança para levar a tecnologia aos consumidores.
O vice-presidente de veículos a hidrogênio do Grupo BMW, Michael Rath, afirma que, apesar da tecnologia avançada sob o capô, “o novo BMW iX5 Hydrogen será um verdadeiro BMW – pioneiro em sua classe e proporcionando o prazer de dirigir típico da BMW”.
O iX5 Hydrogen utilizará um sistema de célula de combustível de terceira geração desenvolvido em uma colaboração de longa data com a Toyota Motor Corporation. A nova solução é mais compacta, potente e eficiente do que as iterações anteriores, oferecendo maior autonomia e desempenho, ao mesmo tempo que consome menos energia.
A BMW está usando sua própria rede de produção para dar vida ao veículo, com protótipos atualmente sendo montados em seus centros em Munique e na fábrica do Grupo BMW em Steyr. Componentes adicionais para o sistema de acionamento estão sendo fornecidos pela própria fábrica da empresa em Landshut, mostrando uma profunda integração da tecnologia em suas capacidades de produção.
A estratégia da BMW é o que a empresa chama de “abordagem tecnológica aberta”. Muitos concorrentes apostam exclusivamente em carros elétricos a bateria, mas a BMW acredita em oferecer um portfólio mais amplo para atender às necessidades dos clientes em todo o mundo. Joachim Post, membro do Conselho de Administração da BMW AG, observou que o hidrogénio tem um “papel essencial a desempenhar na descarbonização global”.
A empresa vê o hidrogénio como a peça que falta no puzzle da mobilidade eléctrica, especialmente para aplicações onde os veículos eléctricos a bateria podem não ser a solução ideal, como para condutores que necessitam de percorrer longas distâncias com tempo mínimo de inactividade para reabastecimento.
É claro que um carro a hidrogênio só é útil se você puder reabastecê-lo. A falta de infraestrutura de reabastecimento continua a ser o maior problema para a adoção de veículos a hidrogénio, e a BMW está a trabalhar ativamente para construir o ecossistema em torno dele. A empresa é um participante importante na iniciativa HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale).
Esta colaboração une partes interessadas industriais e institucionais para desenvolver ecossistemas funcionais de hidrogénio nos principais centros metropolitanos. A estratégia principal envolve agregar a procura numa vasta gama de categorias de veículos – abrangendo camiões comerciais, autocarros públicos e automóveis de passageiros particulares – para garantir que a construção e manutenção de infraestruturas de reabastecimento de hidrogénio permaneçam financeiramente viáveis.
Com fases preliminares de testes já ativas na Alemanha e em França, o programa HyMoS visa estabelecer um modelo para alargar a infraestrutura de reabastecimento de hidrogénio. Dado que a BMW tem como meta o lançamento do iX5 Hydrogen em 2028, o eventual sucesso do modelo dependerá fortemente da ampla disponibilidade de combustível, tanto quanto da qualidade inerente do veículo.
