W listopadzie ubiegłego roku Abarth zaprezentował swoją pierwszą w pełni elektryczną 500e. Było to doniosłe wydarzenie dla małej firmy z taką samą tradycją i rodowodem, jak każdy inny włoski producent supersamochodów. Zaprezentowany pojazd to 500e Scorpionissima – najwyższa oferta z 18-calowymi felgami aluminiowymi, pełnowymiarowym szklanym dachem w wersji innej niż kabriolet, wszystkimi funkcjami ADAS i wystarczającą ilością Alcantary, aby zakryć krzywą wieżę w Pizie.
Scorpionissima była dostępna w ograniczonej liczbie (1949 sztuk) i początkowo tylko dla członków społeczności Abartha. Nie jesteśmy jednak pewni, czy tak się stało, ponieważ nie było dostępnych żadnych informacji, a strona internetowa Abartha nigdy nie oferowała żadnych możliwości zamówienia konkretnego samochodu.
Zakładając, że Scorpionissima jest już wyprzedana, Abarth dodaje do swojej oferty elektrycznych dwa nowe modele. Są to Abarth 500e i Abarth 500e Turismo. Wszystkie samochody – przynajmniej na razie – mają ten sam silnik elektryczny o mocy 155 KM i ten sam akumulator o pojemności 42 kWh. Oznacza to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7 sekund i pomimo większej wagi, przyjemność z jazdy dzięki szerszej i niższej pozycji.
Nowy Abarth 500e jest pozycjonowany jako model podstawowy. 17-calowe felgi aluminiowe o unikalnym designie mają odróżnić ten samochód od jego rodzeństwa. Wnętrze utrzymane jest w ciemnych kolorach, a sportowe fotele mają wytłoczone w tkaninie paski Scorpion. Duży ekran informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 10,25 cala znajduje się pośrodku deski rozdzielczej, a 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników ukryty jest za kierownicą.
Z kolei Abarth 500e Turismo zajmuje najwyższe miejsce w gamie. 18-calowe felgi aluminiowe o szlifie diamentowym wykończone w kolorze tytanowej szarości są dyskretne, a jednocześnie wyróżniają się - rzadkie osiągnięcie. Wnętrze zostało obite Alcantarą, a prawie każda powierzchnia jest wykończona tą fantastyczną tkaniną. Logo Skorpiona w kolorze kwasowo-zielonym jest laserowo umieszczone na zagłówkach sportowych foteli, co nadaje całości styl Abartha.
Elementem, którego brakuje 500e, jest generator dźwięku Abartha – jury wciąż nie rozstrzygnęło tej kwestii, więc nie jesteśmy pewni, czy tego brakuje, czy też zyskuje na tym, że go nie ma. 500e Turismo ma to w standardzie, dzięki czemu zarówno kierowca, jak i przechodnie mogą „cieszyć się” klasycznym, chrapliwym pomrukiem Abartha.
Model 500e jest również wyposażony w konfigurację JBL Premium Audio i jest na tyle ważne, że JBL opublikował na ten temat własną notatkę prasową. W sumie jest 7 głośników, 8-kanałowy wzmacniacz o mocy 320 W steruje konfiguracją, a całość ma mnóstwo ustawień. Sprytne jest jednak to, że każdy pasażer, niezależnie od swojej pozycji, prędkości samochodu i poziomu hałasu, otrzymuje wrażenia 360 stopni. Każdy słuchacz jest idealnie umiejscowiony pośrodku sceny dźwiękowej, co zapewnia naprawdę wciągające wrażenia.
System dźwiękowy został dostrojony przez inżynierów firmy HARMAN do perfekcji i ma wszystkie cechy naprawdę interesującego zestawu. Gama Abartha 500e jest już kompletna – każdy model jest dostępny w wersji hatchback lub cabrio, dzięki czemu każdy klient będzie miał wystarczająco dużo opcji do wyboru.
Co prawda podany zasięg 265 km ogranicza dalekie podróże terenowe, ale doskonale nadaje się do energicznej jazdy krętymi wiejskimi drogami z opuszczonym dachem i muzyką jako jedynym towarzyszem – scenariusz, który prawdopodobnie odzwierciedla aspiracje wielu właścicieli Abartha. Jedynym brakującym elementem układanki jest koszt, ponieważ ostatecznie każde marzenie ma swoją cenę.
