Abarth a dévoilé sa première 500e entièrement électrique en novembre de l'année dernière. Ce fut un événement capital pour la petite entreprise avec autant de tradition et de pedigree que n'importe quel autre constructeur italien de supercars. Le véhicule dévoilé était le 500e Scorpionissima - haut de gamme avec jantes en alliage de 18 pouces, toit en verre sur toute la longueur pour une version non cabriolet, toutes les cloches et sifflets ADAS et suffisamment d'Alcantara pour couvrir la tour penchée de Pise.
La Scorpionissima était disponible en quantité limitée (1949 unités) et initialement réservée aux membres de la communauté Abarth. Nous ne savons pas si cela s'est produit, car aucune information n'était disponible et le site Web d'Abarth n'a jamais proposé d'option pour commander la voiture réelle.
En supposant que la Scorpionissima soit déjà épuisée, Abarth ajoute deux nouveaux modèles à sa gamme électrique. Il s'agit de l'Abarth 500e et de l'Abarth 500e Turismo. Toutes les voitures – du moins pour l’instant – partagent le même moteur électrique de 155 ch et la même batterie de 42 kWh. Cela signifie un 0 à 100 km/h en 7 secondes et, malgré un poids supplémentaire, une expérience de conduite amusante grâce à la position plus large et plus basse.
La nouvelle Abarth 500e se positionne comme le modèle d'entrée de gamme. Les jantes en alliage de 17" au design unique sont destinées à différencier la voiture de ses frères et sœurs. L'intérieur est conservé dans des couleurs sombres, avec les sièges sport avec les rayures du Scorpion en relief dans le tissu. Un grand écran d'infodivertissement de 10,25" se trouve au milieu du tableau de bord avec le groupe d'instruments numériques de 7" caché derrière le volant.
L'Abarth 500e Turismo, quant à elle, occupe la première place de la gamme. Les jantes en alliage diamantées de 18" et finition gris titane sont discrètes et se démarquent en même temps - un exploit rare. L'intérieur est enveloppé d'Alcantara avec presque toutes les surfaces finies dans ce fabuleux tissu. Le logo Scorpion vert acide est gravé au laser sur les appuie-tête des sièges sport pour un style Abarth complet.
Ce qui manque au 500e, c'est le générateur de sons Abarth. Le jury n'a pas encore statué sur celui-ci, nous ne savons donc pas s'il le manque ou s'il profite de son absence. La 500e Turismo l'a en standard afin que le conducteur et les passants puissent « profiter » du grognement rauque classique d'Abarth.
Le 500e est également livré avec la configuration JBL Premium Audio et il est suffisamment important pour que JBL ait son propre communiqué de presse à ce sujet. Il y a 7 enceintes au total, un amplificateur 8 canaux de 320 W contrôle l'installation et le tout est accompagné d'une multitude de réglages. Ce qui est intelligent, c'est que chaque passager, quelle que soit sa position, la vitesse de la voiture et le niveau de bruit, bénéficie d'une expérience à 360 degrés. Chaque auditeur est parfaitement positionné au milieu de la scène sonore pour une expérience véritablement immersive.
Le système audio a été réglé à la perfection par les ingénieurs HARMAN et présente toutes les caractéristiques d’une configuration vraiment intéressante. La gamme Abarth 500e est désormais complète : chaque modèle étant disponible en version hayon ou cabriolet, chaque client aura suffisamment d'options parmi lesquelles choisir.
Certes, l’autonomie annoncée de 265 km limite les voyages tout-terrain sur de longues distances, mais elle est parfaitement adaptée à une conduite énergique sur des routes rurales sinueuses avec le toit baissé et la musique pour seul compagnon – un scénario qui reflète probablement les aspirations de nombreux propriétaires d’Abarth. La seule pièce manquante du puzzle est le coût, car chaque rêve a finalement un prix.
