Xiaomi szturmem podbija branżę motoryzacyjną, realizując dwie główne strategie – „Innowacja dla wszystkich” i „Człowiek x samochód x dom”. Nowej marce udało się przejąć znaczny udział w rynku od uznanych graczy, skupiając się na kluczowych problemach klientów i dostarczając świetne samochody po imponujących cenach. Obecne SU7 i YU7 oferują podobne możliwości za ułamek ceny ich bezpośrednich rywali.
Dzisiaj mieliśmy okazję być jedną z pierwszych osób, które skontaktowały się z nową linią pojazdów Xiaomi, zwaną SkyNomad. Pierwsze dwa modele z tej serii to SkyNomad N70, luksusowy SUV średniej wielkości z pięcioma siedzeniami, oraz SkyNomad N90, który oferuje podobną stylistykę zewnętrzną, ale jeszcze więcej luksusu w środku i oferuje miejsca dla siedmiu osób w układzie 2-2-3.
Seria SkyNomad opiera się na doświadczeniach Xiaomi z SU7 i YU7 oraz wiedzy zdobytej z ich pierwszych modeli. Naprawiono niektóre początkowe błędy, a kabiny zasilane systemem HyperOS powinny umożliwiać klientom płynne sterowanie pojazdem w zaciszu własnego domu i odwrotnie.
Xiaomi SkyNomad N90 Max
Skupimy się przede wszystkim na 5,29 m Xiaomi SkyNomad N90, ponieważ będzie to okręt flagowy marki. To pudełkowaty, trzyrzędowy SUV, który na nowo definiuje luksusowe SUV-y dzięki gamie siedzeń 2-2-3, umożliwiającej umieszczenie foteli kapitańskich w drugim rzędzie i trzech miejsc w trzecim rzędzie. Powinno to odpowiadać nie tylko kierownictwu kadry kierowniczej, ale także dużym rodzinom.
Zupełnie nowa platforma Kunlun Xiaomi pozwala na uzyskanie idealnie płaskiej podłogi nad akumulatorem, a także cieńszych nadkoli, aby zwolnić miejsce z tyłu. Umożliwia także swobodny ruch siedzeń we wszystkich osiach, a także przełomowe, w pełni obrotowe krzesła (przód i tył), dostępne wcześniej tylko w minivanach i autobusach. Platforma ta nie tylko niezwykle efektywnie wykorzystuje przestrzeń, ale także mieści jedną z najbezpieczniejszych kabin w branży, której poziom bezpieczeństwa jest znacznie wyższy niż standardy branżowe.
Modelem wystawowym, który mieliśmy okazję przetestować, był Xiaomi SkyNomad N90 Max, będący najwyższą dostępną wersją tego modelu. Wszystkie wersje są wyposażone w ten sam 1,5-litrowy benzynowy silnik zwiększający zasięg, ze zbiornikiem paliwa o pojemności 60 l, który ma zwiększyć maksymalny zasięg do 1705 km bez konieczności zatrzymywania się w celu ładowania lub tankowania. Silnik nie napędza kół, więc cała dostępna moc pochodzi wyłącznie z silników elektrycznych.
Dostępne są dwa warianty akumulatorów, mniejszy to jednostka LFP o mocy 52 kWh, a większy, podobnie jak w samochodzie testowym, ma skład chemiczny NMC i pojemność 76 kWh. Mniejszy akumulator pozwala na samodzielne przejechanie 300 km, natomiast najdłuższy dystans, jaki N90 może przejechać na samym napędzie elektrycznym, wynosi 505 km. Podane liczby odpowiadają bardzo optymistycznemu standardowi CLTC, ale i tak robią wrażenie.
Jeśli chodzi o osiągi, topowa wersja osiąga 100 km/h od zatrzymania w 5,9 sekundy.
Exterior
Z zewnątrz Xiaomi SkyNomad N90 Max to nieporęczny, monolityczny SUV, który emanuje prezencją i zapewnia o swoich możliwościach. Reflektory w kształcie ważek stanowią nutę subtelności w brutalistycznym nadwoziu. Płynnie przechodzą do dużego panelu przedniego, na którym na całym przodzie pojazdu dumnie widnieje napis SkyNomad.
Czujniki LiDAR wystają z przedniej szyby niczym pryszcz na czole nastolatka, jak w każdym innym pojeździe wyposażonym w tę technologię, ale umożliwiają korzystanie z szeregu fajnych pomocy w prowadzeniu, co jest miłym kompromisem w zamian za niewielką obniżkę wyglądu zewnętrznego.
Z boku kwadratowa konstrukcja wskazuje na maksymalną przestrzeń we wnętrzu, podczas gdy bezramowe lusterka boczne po raz kolejny zaprzeczają blokowej stylistyce, aby uczynić ją mniej onieśmielającą i dodać poczucie okazji.
Po otwarciu dowolnych drzwi na zewnątrz z progu szybko wysuwa się automatyczny stopień, który ułatwia wstanie i wejście do kabiny, co jest dużą wygodą w tak dużym pojeździe.
Koła to znaczące 21-calowe, wieloramienne koła, wykończone aluminium z czarnymi akcentami, które nadają N90 dostojny wygląd.
Z tyłu SkyNomad N90 wygląda równie groźnie, jak z każdej innej strony. Ogromny pasek LED typu halo rozciąga się z tyłu i wygina się w dół, tworząc charakterystyczny wygląd, przypominający modele SU7 i YU7, a jednocześnie zupełnie inny.
Interior
W kabinie Xiaomi poświęciło najwięcej czasu, zapewniając SkyNomad N90 niezrównany poziom komfortu i luksusu, szczególnie w swojej klasie i cenie. Prawie każdy materiał, którego dotykasz, jest niesamowity i tylko kilka drobnych niedopatrzeń sprawia, że jest on gorszy od najlepszych w branży. Miękka wyściółka znajduje się w 95% powierzchni dotykowych wewnątrz, aby zapewnić maksymalny komfort.
Xiaomi nie skupia się wyłącznie na tradycyjnych pełnowymiarowych SUV-ach, ale raczej chce zamienić wnętrze SkyNomad N90 w salon na kołach. W mniejszym stopniu skupiamy się na jeździe, a bardziej na wygodzie i użyteczności, co dodatkowo pokazuje, jak zaawansowane jest myślenie Xiaomi i że nie chce ono konkurować, ale raczej aspiruje do ponownego zdefiniowania branży, w której właśnie weszło.
Kierownica jest spłaszczona, aby ułatwić dostęp, ale to nieuchronnie odbije się na wrażeniach z jazdy, ponieważ N90 będzie nieco trudniej manewrować.
Za nim znajduje się wyświetlacz wskaźników, który nie jest może spektakularny, ale całkiem nieźle spełnia swoje zadanie i wyświetla wystarczające informacje dla kierowcy, bez niepotrzebnej teatralności.
Deskę rozdzielczą pokryto ukrytymi nawiewami, sterowanymi z każdej strony przez subtelne jednostki, które ładnie uzupełniają ogólny wystrój wnętrza, zamiast go zakłócać. Celowo pozostawiono nawet kilka odsłoniętych nitów, aby dodać odrobinę wytrzymałości.
HUD zapewnia doskonałą widoczność i mnogość opcjonalnych odczytów, dzięki czemu jest niezwykle funkcjonalny i praktycznie w ogóle nie wymaga patrzenia na zestaw wskaźników.
Duży, centralny ekran o przekątnej 16,1 cala i rozdzielczości 3K steruje większością funkcji samochodu, w tym obrotowymi siedzeniami – to charakterystyczna sztuczka, która wyróżnia N90.
Bezpośrednio pod centralnym wyświetlaczem znajduje się szereg szuflad przeznaczonych do przechowywania małych przedmiotów poza zasięgiem wzroku, bardziej przypominających szafkę nocną niż konwencjonalny schowek w pojeździe.
Naciśnięcie przycisku umożliwia przesunięcie konsoli środkowej do przodu lub do tyłu, zapewniając dodatkową przestrzeń lub dodatkową użyteczność dla przednich rzędów. Zawiera uchwyty na kubki i podkładki do ładowania bezprzewodowego, a pod spodem znajdują się duże, ukryte schowki.
Dach podzielony jest na dwie części, z których przednią można otworzyć, a tylną oświetloną, co poprawia atmosferę w kabinie.
Progi drzwi są masywne, a mimo to nie dzieje się w nich nic niezwykłego ani specjalnego. Znajdują się tu klasyczne przyciski do otwierania szyb i otwierania drzwi. Imponujące jest to, że po naciśnięciu przycisku otwierania drzwi drzwi zamykają się lub otwierają automatycznie, a jest to funkcja oferowana w niewielu pojazdach i stanowiąca podstawę najwyższego luksusu.
Przechodzimy do najlepszej części wnętrza, jaką niewątpliwie są siedzenia. Każde siedzenie w dwóch przednich rzędach to wygodna sofa, którą można ustawić przodem lub tyłem i którą można regulować w wielu pozycjach, włączając w to rozkładaną kanapę pierwszej klasy. Fotele te oferują również funkcje ogrzewania, chłodzenia i masażu, co zapewnia wyjątkowo komfortowe podróże.
Oczywiście dostęp do funkcji obracania można uzyskać tylko wtedy, gdy samochód nie jest w ruchu, dlatego używa się go bardziej jak w salonie, a nie w tradycyjnym pojeździe.
Pasażerowie z tyłu mają dostęp do dość dużej9 lodówki, otwieranej od dołu konsoli środkowej, z której można korzystać nawet wtedy, gdy samochód jest wyłączony, niewielkim kosztem zużycia 1 kWh/dzień.
Pasażerowie z tyłu otrzymają także specjalistyczny panel przypominający telefon, umożliwiający sterowanie wszystkimi funkcjami tylnej kanapy, a także pilota do obsługi rozwijanego ekranu.
Ekran to 21,4-calowa jednostka spuszczana z dachu i wyświetlająca obrazy w rozdzielczości 3K. Można go używać do gier, filmów lub pracy i jest fantastycznym dodatkiem zarówno dla biznesmenów, jak i dzieci. Dodanie telewizora Xiaomi do urządzenia czyni go bardziej użytecznym niż tradycyjne ekrany telewizyjne w pojazdach i pomaga użytkownikom wypełnić lukę.
Trzeci rząd to ławka, na której mogą usiąść trzy osoby. Brzmi to niewygodnie, ale w rzeczywistości takie nie jest. Nasz recenzent ma 1,95 m (6 stóp 4 cale) wzrostu i może wygodnie siedzieć na każdym siedzeniu w pojeździe. Środkowe siedzenie wymaga miejsca z boku, ale tego można się spodziewać w przypadku większości pojazdów, a praktyczność szybkiego przejścia między rzędami jest znacznie bardziej cenioną cechą.
Dzięki dużym poręczom zamontowanym na podłodze SkyNomad N90 możliwości aranżacyjne są nieograniczone. Maksymalna możliwa ilość miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu wynosi 1,55 m. Wszystkie siedzenia można przesuwać w każdym kierunku, co pozwala na łatwy proces dostosowywania do konkretnych potrzeb.
Dzięki pudełkowatej konstrukcji na zewnątrz i imponującym rozmiarom wynoszącym prawie 5,3 m, przechowywanie Xiaomi SkyNomad N90 nie stanowi problemu nawet przy rozłożonych wszystkich siedzeniach. W tej konfiguracji powinien pomieścić siedem podręcznych walizek, czyli około 577 l.
Biorąc to pod uwagę, dzięki ruchomemu trzeciemu i drugiemu rzędowi przestrzeń tę można łatwo zwiększyć, poświęcając część wnętrza lub całkowicie składając siedzenia, co powinno wynosić maksymalnie ponad 1800 l.
Pod główną komorą znajduje się również miejsce do przechowywania mniejszych przedmiotów, których rzadko używasz.
Xiaomi SkyNomad N70 Max
Przyjrzeliśmy się także z bliska mniejszemu Xiaomi SkyNomad N70, ponownie w wersji Max. Wygląd zewnętrzny obu pojazdów jest bardzo podobny, a przód ma ten sam wygląd.
N70 jest również napędzany tymi samymi silnikami (elektrycznymi i benzynowymi) i oferuje akumulatory o tej samej pojemności. Główną różnicą między nimi jest ich rozmiar. SkyNomad N70 ma rozpiętość nieco poniżej 5 m, czyli znacznie mniej niż N90. Powinno to zapewnić lepsze prowadzenie i ostrzejsze pokonywanie zakrętów kosztem praktyczności, która często wiąże się z dodatkową przestrzenią.
Dzięki temu profil boczny N70 wygląda bardziej sportowo i muskularnie, podczas gdy N90 ma bardziej dostojną sylwetkę.
N70 ma znacznie krótszy zwis tylny, co ma zwiększyć jego właściwości terenowe i nadać mu bardziej atrakcyjny wygląd.
Oglądany z tyłu N70 jest prawie nie do odróżnienia od N90, a bez plakietek łatwo byłoby je pomylić.
Te liczne podobieństwa są zamierzone; Xiaomi zamierza obydwa modele przyciągnąć różne segmenty nabywców, zapewniając jednocześnie zasadniczo ten sam prestiż. N70 nie jest obniżką — to zasadniczo ta sama oferta dostosowana do innego zestawu wymagań.
Verdict
Xiaomi w imponującym tempie kontynuuje swoją ekspansję w świecie motoryzacji. Nowe modele SkyNomad N90 i N70 są skierowane do nabywców, którzy chcą czegoś więcej niż dużego SUV-a, ale raczej wrażeń, które poprawią ich życie. Linia SkyNomad zapewnia nie tylko doskonałą łączność z urządzeniami zewnętrznymi, ale także może przestać być tradycyjnym pojazdem i zamienić się w część wypoczynkową, gdy jest na postoju, zapewniając pasażerom niezrównaną praktyczność.
Najważniejsze pytanie brzmi, czy model wyjdzie z chińskiego rynku, a nawet trafi do Europy. Xiaomi otworzy fabrykę w Hiszpanii w 2027 roku, ale pierwszymi modelami, które tam powstaną, będą SU7 i YU7. Musimy tylko poczekać i mieć nadzieję, że SkyNomad N70 i N90 dotrą do większej liczby rynków, aby więcej osób mogło cieszyć się tym, co jest obecnie szczytem Xiaomi pod względem luksusu i praktyczności we wnętrzu pojazdu.
