Xiaomi tar bilindustrin med storm genom att följa sina två huvudstrategier - "Innovation för alla" och "Human x Car x Home". Det nya varumärket lyckades ta betydande marknadsandelar från etablerade aktörer genom att rikta in sig på viktiga kundproblem och leverera fantastiska bilar till imponerande priser. De nuvarande SU7 och YU7 erbjuder liknande funktioner för en bråkdel av priset för sina direkta konkurrenter.
Idag hade vi möjligheten att vara bland de allra första som kom i kontakt med Xiaomis helt nya serie av fordon, kallad SkyNomad. De två första modellerna i serien är SkyNomad N70, en lyxig medelstor SUV med fem sittplatser, och SkyNomad N90, som erbjuder liknande exteriörstyling men ännu mer lyxigt inuti och sittplatser för sju personer i ett 2-2-3-arrangemang.
SkyNomad-serien bygger på Xiaomis erfarenhet av SU7 och YU7 och kunskapen från deras första modeller. Vissa tidiga misstag är åtgärdade, medan de HyperOS-drivna hytterna bör tillåta kunder att smidigt kontrollera sitt fordon från bekvämligheten av sitt hem och vice versa.
Xiaomi SkyNomad N90 Max
Vi kommer främst att fokusera på 5,29 m Xiaomi SkyNomad N90 eftersom det kommer att vara varumärkets flaggskepp. Det är en boxig treradig SUV som omdefinierar lyxiga stadsjeepar med sitt 2-2-3-sortiment för sittplatser, vilket tillåter andra radens kaptensstolar och sittplatser för tre på tredje raden. Detta bör inte bara passa den chaufförsdrivna upplevelsen för verkställande chefer utan även stora familjer.
Xiaomis helt nya Kunlun-plattform tillåter ett perfekt plant golv ovanför batteriet, samt tunnare hjulbrunnar för att frigöra sittutrymme i ryggen. Den låter också sätena röra sig fritt i alla axlar, liksom de banbrytande fullt roterande stolarna (fram och bak), som tidigare bara fanns i minivans och bussar. Den här plattformen utnyttjar inte bara utrymmet extremt effektivt, den rymmer också en av de säkraste hytterna i branschen, med säkerhetsnivåer som är mycket högre än industristandarderna.
Utställningsmodellen vi fick testa var Xiaomi SkyNomad N90 Max, som är den högsta tillgängliga trimmen för modellen. Alla versioner kommer med samma 1,5-liters bensinförlängningsmotor med en 60 bränsletank, som utlovas att skjuta upp den maximala räckvidden till 1 705 km utan att behöva stanna för laddning eller tankning. Motorn driver inte hjulen, så all tillgänglig kraft kommer enbart från elmotorerna.
Det finns två batterivarianter tillgängliga, den mindre är en 52 kWh LFP-enhet och den större, som i testbilen, har NMC-kemi och 76 kWh kapacitet. Det mindre batteriet kan gå 300 km på egen hand, medan det längst som N90 kan gå på ren el är 505 km. Siffrorna som anges är på den mycket optimistiska CLTC-standarden, men är fortfarande imponerande.
När det kommer till prestanda når toppversionen 100 km/h från stillastående på 5,9 sekunder.
Exterior
På utsidan är Xiaomi SkyNomad N90 Max en skrymmande, monolitisk SUV som utstrålar närvaro och försäkrar om dess kapacitet. Sländans strålkastare är en antydan till subtilitet i en annars brutalistisk exteriör. De går smidigt över till den stora frontpanelen som stolt säger SkyNomad över hela fronten av fordonet.
LiDAR-sensorerna sticker ut ur vindrutan som en finne i pannan på en tonåring, som i alla andra fordon med den tekniken, men de möjliggör ett antal coola körhjälpmedel, vilket är en bra avvägning för en liten exteriör nedgradering.
På sidan antyder den fyrkantiga strukturen maximalt inre utrymme, medan de ramlösa ytterspeglarna återigen motsäger den blockiga stilen för att göra den mindre skrämmande och lägga till en känsla av tillfälle.
När du öppnar vilken dörr som helst på utsidan, hoppar ett automatiskt tröskel snabbt av sidokjolen för att hjälpa dig att ta dig upp och in i kabinen, vilket är en stor bekvämlighetsfunktion för ett så stort fordon.
Hjulen är betydande 21-tums flerekrade enheter, färdiga i aluminium med svarta detaljer, vilket ger N90 ett ståtligt utseende.
Bakifrån ser SkyNomad N90 lika skrämmande ut som från vilken annan sida som helst. En enorm LED-halo-stång sträcker sig över baksidan och böjer sig nedåt för att skapa ett distinkt utseende, som påminner om SU7- och YU7-modellerna, men ändå helt annorlunda.
Interior
Kabinen är där Xiaomi har lagt mest hängivenhet, vilket säkerställer att SkyNomad N90 ger oöverträffade nivåer av komfort och lyx, särskilt för sin klass och pris. Nästan varje material du rör vid är fantastiskt, och bara ett par små förbiseringar håller det borta från de allra bästa i branschen. Mjuk stoppning används för 95% av beröringsytorna inuti för att säkerställa maximal komfort.
Xiaomi riktar sig inte bara till traditionella stadsjeepar i full storlek utan vill snarare förvandla SkyNomad N90:s interiör till ett vardagsrum på hjul. Fokus ligger mindre på körning och mer på bekvämlighet och användbarhet, vilket ytterligare visar hur avancerat Xiaomis tänkande är och hur de inte vill tävla utan snarare strävar efter att omdefiniera branschen de just gått in i.
Ratten är tillplattad för enklare åtkomst, men det kommer oundvikligen att ta en vägtull på körupplevelsen eftersom N90 blir något svårare att manövrera.
Bakom den finns mätarklusterdisplayen, som inte är spektakulär, men den gör sitt jobb ganska bra och visar tillräcklig information för föraren, utan att lägga till onödig teater.
Instrumentbrädan är täckt av dolda ventiler, kontrollerade av subtila enheter på varje sida, som snyggt kompletterar den övergripande inredningen, snarare än att störa den. Det finns till och med några exponerade nitar kvar med avsikt för att lägga till en touch av robusthet.
HUD levererar utmärkt sikt och en mängd valfria avläsningar, vilket gör den extremt funktionell och praktiskt taget tar bort behovet av att överhuvudtaget titta på mätarklustret.
Den expansiva 16,1-tums 3K-centralskärmen styr de flesta av bilens funktioner, inklusive de roterande sätena – ett signaturtrick som skiljer N90 åt.
Direkt under den centrala displayen finns en serie lådor utformade för att förvara småsaker utom synhåll, som liknar ett sängskåp mer än en konventionell fordonsförvaring.
En knapptryckning låter mittkonsolen växla framåt eller bakåt, vilket ger antingen extra utrymme eller extra användbarhet för de främre raderna. Den inkluderar mugghållare och trådlösa laddningsplattor, med stora dolda förvaringsfack instuckna under.
Takluckan är uppdelad i två delar, vars främre del kan öppnas och den bakre är upplyst för att förhöja atmosfären i kupén.
Dörrtrösklarna är massiva, men inget ovanligt eller speciellt händer där. Det finns klassiska knappar för fönstren och dörröppningen. Det imponerande är att när du trycker på dörröppningsknappen stängs eller öppnas dörren automatiskt, och det är en funktion som väldigt få fordon erbjuder och en bas för ultimat lyx.
Går vidare till den bästa delen av interiören, som utan tvekan är sätena. Varje sittplats i de två främre raderna är en bekväm soffa, som kan vändas framåt eller bakåt och kan justeras i flera lägen, inklusive förvandlas till en förstklassig loungesäng. Dessa säten har även värme-, kyl- och massagefunktioner för extra bekväma resor.
Naturligtvis kan den vridbara funktionen bara nås när bilen inte är i rörelse och används därför mer som ett vardagsrum istället för ett traditionellt fordon.
Passagerarna bak får tillgång till ett ganska stort 9-kylskåp, som öppnas från botten av mittkonsolen och kan användas även när bilen är avstängd till en liten kostnad av 1 kWh/dygnsförbrukning.
De bakre passagerarna får också sin specialiserade telefonliknande panel för att styra alla de bakre funktionerna, samt en fjärrkontroll att använda för rullgardinsskärmen.
Skärmen är en 21,4-tums enhet som faller ner från taket och projicerar bilder i 3K-upplösning. Den kan användas för spel, videor eller arbete och är ett fantastiskt tillskott för både affärsmän och barn. Att lägga till en Xiaomi-TV i enheten gör den mer användbar än traditionella TV-skärmar i fordon och hjälper användarna att överbrygga klyftan.
Den tredje raden är en bänk med plats för tre personer att sitta. Det låter obehagligt, men i verkligheten är det inte det. Vår recensent är 1,95 m (6'4") lång och kan sitta bekvämt på varje säte i fordonet. Mellansätet offrar visserligen sidoutrymme, men det är att förvänta sig av de flesta fordon, och det praktiska med den snabba genomgången mellan raderna är en mycket mer uppskattad egenskap.
Tack vare de stora räckena monterade på golvet i SkyNomad N90 är arrangemangsmöjligheterna oändliga. Maximalt möjliga benutrymme för baksätespassagerarna är imponerande 1,55 m. Alla säten kan flyttas i varje riktning, vilket möjliggör en enkel anpassningsprocess baserat på dina specifika behov.
Tack vare den boxiga designen på utsidan och den påkostade storleken på nästan 5,3 m är förvaring inte ett problem för Xiaomi SkyNomad N90 även med alla säten uppe. I den här konfigurationen ska den kunna bära sju handbagageväskor eller cirka 577 l.
Med detta sagt, tack vare den rörliga tredje och andra raden, kan det utrymmet enkelt ökas genom att offra lite innerutrymme eller helt fälla sätena, vilket bör stå för maximalt över 1 800 l.
Det finns också lite förvaringsutrymme under huvudfacket för att dölja mindre föremål som du sällan använder.
Xiaomi SkyNomad N70 Max
Vi fick även ta en närmare titt på den mindre Xiaomi SkyNomad N70, återigen i Max-versionen. Exteriörerna på de två fordonen är väldigt lika, med fronten som har samma utseende.
N70 drivs också av samma motorer (el och bensin) och erbjuder samma batteristorlekar. Den största skillnaden mellan de två är deras storlek. SkyNomad N70 spänner över strax under 5 m, vilket är betydligt mindre än N90. Det borde säkerställa bättre hantering och snävare kurvtagning på bekostnad av en del praktiska funktioner som ofta kommer med det extra utrymmet.
Detta gör att sidoprofilen på N70 ser sportigare och mer muskulös ut, medan N90 har den mer ståtliga hållningen.
N70 har ett avsevärt kortare överhäng på bakhjulen, vilket förväntas öka dess terrängkapacitet och även ge den ett mer attraktivt utseende.
Sett bakifrån är N70 nästan omöjlig att skilja från N90, och utan märkena skulle det vara lätt att blanda ihop de två.
Dessa många likheter är avsiktliga; Xiaomi har för avsikt att båda modellerna ska locka till sig distinkta köparsegment samtidigt som de levererar i stort sett samma prestige. N70 är inte en nedgradering – det är i princip samma erbjudande som är skräddarsytt för en annan uppsättning krav.
Verdict
Xiaomi fortsätter sin expansion inom bilvärlden i en imponerande takt. De nya SkyNomad-modellerna N90 och N70 riktar sig till köpare som vill ha mer än en stor SUV utan snarare en upplevelse som förbättrar deras liv. SkyNomad-sortimentet lovar inte bara bra anslutningsmöjligheter med exteriöra enheter utan kan också sluta vara ett traditionellt fordon och förvandlas till en loungedel när den står stilla för att ge sina passagerare oöverträffad praktisk funktion.
Den stora frågan är om modellen kommer att ta sig ut från den kinesiska marknaden och till och med komma till Europa. Xiaomi kommer att öppna en fabrik i Spanien 2027, men de första modellerna som tillverkas där kommer att vara SU7 och YU7. Vi måste bara vänta och hoppas att SkyNomad N70 och N90 når fler marknader så att fler människor kan njuta av det som för närvarande är toppen av Xiaomi när det gäller lyx och praktiska inuti ett fordon.
