Audi Q8 55 e-tron Rivaler: BMW iX xDrive50 vs. Polestar 3 LR

Førsteklasses elektriske SUV-markedet ble akkurat travelt. I fjor var det bare Audi e-tron og i år er vi plutselig bortskjemte med valgmuligheter. Med Audi som annonserer sin nye Q8 e-tron, hvilken bedre måte å vurdere nykommeren enn å sette den opp mot sine erkerivaler – BMW iX og Polestar 3?

Mens disse bilene regnes som SUV-er i full størrelse i Europa, faller de inn i den mindre mellomstørrelseskategorien på det amerikanske markedet. Det som gjør sammenligningen enda vanskeligere er det faktum at bare BMW iX faktisk er tilgjengelig. Ved å bruke vårt sammenligningsverktøy valgte vi tre modeller med så nære spesifikasjoner som mulig - Audi Q8 55 e-tron, BMW iX xDrive50 og Polestar 3 LR.

Performance

Audi har straks en treg start, til tross for at den teknisk sett er den nyeste av trioen, er den den tregeste. Vi sammenligner de midterste trimmene her, hvis vi brukte SQ8 for denne sammenligningen, ville det gå mot BMW iX60 som ville få det til å se enda verre ut. Å si at Audi er den tregeste betyr ikke nødvendigvis at den faktisk er treg - 5,6 sekunder fra 0 til 100 km/t på en skolebuss er en hårreisende opplevelse. Ingen spørsmål – BMW vinner denne uten tvil til tross for at den ikke bare er den lengste, men den høyeste av de tre også – faktisk er den nesten 8 cm høyere enn Polestar 3 og 6 cm høyere enn Audi. Den forskjellen alene burde få de to andre bilene til å yte mye bedre når det kommer til rekkevidden, men BMW er tydeligvis det mer effektive kjøretøyet her og takler størrelsen ganske bra.

Batteri og rekkevidde

Alle tre bilene bruker 400V-arkitekturen for batteriene sine, og alle batteriene er væskekjølte. Polestar er den eneste her som bruker ternær batteripakke (NMC) og batteriet er marginalt større, men helt ærlig – alle tre bilene kommer med over 100 kWh strøm lagret under setene, mer enn nok til hverdagskjøring og enda lengre turer. WLTP-serien er nær nok for alle tre, med BMW bare i forkant. Men det er Polestar som lader raskest - forutsatt at du kan finne en 250 kW DC-lader - og den tilbyr kjøretøy-til-nett som gjør den til en perfekt backup for enhver husholdning. BMW overrasker igjen – den har den laveste luftmotstandskoeffisienten til tross for at den er den største bilen i trioen. Polestar med sin lave holdning og avanserte aerodynamikk kan bare drømme om å matche ytelsen til BMWs glatte form.

Størrelsen betyr noe

Når det kommer til elbiler spiller størrelse og spesielt vekt en enorm rolle. Alle tre bilene er nesten 5 meter lange med BMW som den lengste og Polestar er den minste av de tre. Audi er en overraskelsesvinner når det kommer til bagasjeplass, Q8 er den eneste elbilen i sammenligningen som ikke er bygget på et skreddersydd chassis, BMW og Polestar ble designet som elbiler og burde derfor ha utnyttet det bedre. Det er en Audi, takket være sin smarte emballasje, som leverte ikke bare den største bagasjerommet, men også den største frunken. Polestar har den minste stammen, og på grunn av den skrånende taklinjen er det mindre plass til høye gjenstander. BMW har ingen fruk i det hele tatt.

Design

Når det kommer til styling, velger Audi den mest tradisjonelle tilnærmingen, mens Polestar finner en balanse mellom klassiske og futuristiske signaler. BMW legger imidlertid sin egen distinkte vei med dristig selvtillit. Hvis du ønsker å skille deg ut, er BMW kjøretøyet å velge; Audi vil gli inn i ethvert miljø, og Polestar vil vekke samtalen. Bruk vårt bildesammenligningsverktøy for å se de utvendige designene side ved side, og det samme verktøyet lar deg undersøke interiøret deres.

Sikkerhet og komfort

I denne delen forventer kjøpere at hver bil kommer utstyrt med de nyeste og mest avanserte sikkerhets- og komfortfunksjonene. Ingen av de tre kjøretøyene kommer til kort, men Polestar tilbyr den mest omfattende listen over standardutstyr. BMW er det eneste merket som krever ekstra avgifter for luftfjæring, og Audis skjermer er de minste blant trioen. Polestars førerskjerm er spesielt tynn, noe som kan ta et øyeblikk å tilpasse seg. Viktigere, Polestar inkluderer ni kollisjonsputer som standard.

Tilgjengelighet og priser

Audi har ikke bekreftet den offisielle prisen ennå, men vi kan trygt estimere den ved å se på forgjengeren Audi e-tron og sammenligne prisene med BMW iX og Polestar 3. Ingen av de tre bilene er billige på noen måte, alle kommer farlig nær €100 000-nivået i det øyeblikket vi begynner å samle på ekstrautstyr. BMW iX er den eneste tilgjengelige nå, Audi kommer tidlig neste år, og hvis du vil ha en Polestar 3, må du smøre deg med tålmodighet - selskapet planlegger å starte leveranser innen slutten av neste år.

Det er viktig å merke seg at Audi er den eneste tilgjengelig i to forskjellige karosseristiler - SUV og Sportback. Q8 Sportback ville faktisk gjort en bedre sammenligning med Polestar 3 fordi begge bilene ofrer takhøyde og lasterom bak for et bedre utseende.

Det er ingen klare vinnere i denne sammenligningen, de som er raskere kan ha utfordrende utseende, de som er konservativt designet har konservativ ytelse gratis. Polestar 3 ser fantastisk ut på papiret, men det vil forbli på det papiret i ett år til. Audi e-tron var veldig populær og den nye Q8 e-tron står til å arve den populariteten og stikke av med den. BMW har fantastiske ytelser, men er det nok til å se forbi eksteriøret og den korte standardutstyrslisten?