Premium elektrikli SUV pazarı daha yeni hareketlendi. Geçen yıl sadece Audi e-tron vardı ve bu yıl birdenbire seçim yapmakta zorlandık. Audi yeni Q8 e-tron'u duyururken, yeni gelen aracı değerlendirmenin onu ezeli rakipleriyle (BMW iX ve Polestar 3) karşı karşıya getirmekten daha iyi bir yolu var mı?
Bu arabalar Avrupa'da tam boyutlu SUV olarak kabul edilirken, Amerika pazarında daha küçük orta boy kategorisine giriyorlar. Karşılaştırmayı daha da zorlaştıran şey aslında yalnızca BMW iX'in mevcut olmasıdır. Karşılaştırma aracımızı kullanarak teknik özelliklere mümkün olduğunca yakın üç model seçtik: Audi Q8 55 e-tron, BMW iX xDrive50 ve Polestar 3 LR.
Performance
Audi teknik olarak üçlünün en yenisi olmasına rağmen yavaş bir başlangıç yapıyor. Burada orta trimleri karşılaştırıyoruz, eğer bu karşılaştırma için SQ8'i kullansaydık BMW iX60'a karşı olurdu ve bu da onu daha da kötü gösterirdi. Audi'nin en yavaş olduğunu söylemek onun aslında yavaş olduğu anlamına gelmez; esasen bir okul otobüsünde 0'dan 100 km/saat hıza 5,6 saniyede ulaşmak tüyler ürpertici bir deneyimdir. Yine de şüphe yok - BMW, üçü arasında yalnızca en uzunu değil aynı zamanda en uzunu olmasına rağmen bu yarışı kesin olarak kazandı - aslında Polestar 3'ten yaklaşık 8 cm ve Audi'den 6 cm daha uzun. Tek başına bu fark, diğer iki otomobilin menzil açısından çok daha iyi performans göstermesini sağlamalı ancak açıkça BMW burada daha verimli bir araç ve boyutuyla oldukça iyi başa çıkıyor.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3 LR | |
|---|---|---|---|
| Power | 408 HP (300 kW) AWD | 523 HP (385 kW) AWD | 489 HP (360 kW) AWD |
| Torque | 664 Nm (490 lb-ft) | 765 Nm (564 lb-ft) | 840 Nm (620 lb-ft) |
| 0 ila 100 km/saat | 5,6 saniye | 4,6 saniye | 5 saniye |
| En yüksek hız | 200 km/saat (124 mil/saat) | 200 km/saat (124 mil/saat) | 210 km/saat (130 mil/saat) |
Pil ve Menzil
Her üç araba da aküleri için 400V mimarisini kullanıyor ve akülerin tamamı sıvı soğutmalı. Burada üçlü batarya paketini (NMC) kullanan tek kişi Polestar'dır ve bataryası biraz daha büyüktür ama dürüst olmak gerekirse, her üç araba da koltukların altında depolanan 100 kWh'nin üzerinde elektrikle gelir; bu, günlük sürüş ve hatta daha uzun yolculuklar için fazlasıyla yeterlidir. WLTP aralığı üçü için de yeterince yakın ve BMW sadece öne çıkıyor. Ancak 250 kW'lık bir DC şarj cihazı bulmanız koşuluyla en hızlı şarj eden Polestar'dır ve araçtan şebekeye bağlantı olanağı sunarak onu her ev için mükemmel bir yedek haline getirir. BMW bir kez daha şaşırtıyor; üçlünün en büyük otomobili olmasına rağmen en düşük sürtünme katsayısına sahip. Alçak duruşu ve gelişmiş aerodinamiği ile Polestar, BMW'nin kaygan şeklinin performansına ulaşmayı ancak hayal edebilir.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3 LR | |
|---|---|---|---|
| Capacity | 106 kWH kullanılabilir (toplam 114 kWh) | 105,2 kWh kullanılabilir (toplam 111,5 kWh) | 107 kWh kullanılabilir (toplam 111 kWh) |
| Type | Li-ion 400V sıvı soğutmalı | Li-ion 400V sıvı soğutmalı | Li-NMC 400V sıvı soğutmalı |
| Range WLTP | 582 kilometre | 611 kilometre | 610 kilometre |
| AC şarjı | Tip 2 11 kW ve 22 kW | Tip 2 11 kW | Tip 2 11 kW |
| DC şarjı | CCS maksimum 170 kW | CCS maksimum 200 kW | CCS maksimum 250 kW |
| DC Şarjı %10 - 80 SoC | 31 dakika | 35 dakika | 30 dakika |
| Sürtünme katsayısı | 0.26 | 0.25 | 0.296 |
Boyut önemlidir
Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda boyut ve özellikle ağırlık büyük rol oynuyor. Her üç araba da neredeyse 5 metre uzunluğunda; BMW en uzunu, Polestar ise en küçüğü. Bagaj alanı söz konusu olduğunda Audi sürpriz bir kazanan; Q8, karşılaştırmada özel şasi üzerine üretilmeyen tek EV'dir; BMW ve Polestar elektrikli otomobiller olarak tasarlandı ve bu nedenle bundan daha iyi yararlanmaları gerekirdi. Akıllı ambalajı sayesinde sadece en büyük bagajı değil aynı zamanda en büyük bagajı da teslim eden bir Audi'dir. Polestar en küçük bagaja sahiptir ve eğimli tavan çizgisi nedeniyle uzun eşyalar için daha az yer vardır. BMW'nin hiç bir kusuru yok.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3 LR | |
|---|---|---|---|
| Boyutlar mm | 4.915x1.937x1.633 | 4.953x1.967x1.695 | 4.900x1.968x1.614 |
| Boyutlar emperyal | 193,5x76,3x64,3 inç | 195,0x77,4x66,7 inç | 192,9x77,5x63,5 inç |
| Wheelbase | 2.928 mm (115,3 inç) | 3.000 mm (118,1 inç) | 2.985 mm (117,5 inç) |
| Yerden yükseklik | 172 mm (6,8 inç) | 203 mm (8 inç) | 201 mm (7,9 inç) |
| Boş ağırlık | 2.595 kilo | 2.585 kilo | 2.584 kilo |
| Trunk | 569 l (koltuklar yatırıldığında 1.637 l) | 500 l (koltuklar aşağı doğru 1.750 l) | 484 l (koltuklar yatırıldığında 1.411 l) |
| Frunk | 62 litre | No | 32 litre |
Design
Stil söz konusu olduğunda Audi en geleneksel yaklaşımı tercih ederken, Polestar klasik ve fütüristik ipuçları arasında bir denge kuruyor. Ancak BMW, cesur bir özgüvenle kendi farklı yolunu çiziyor. Öne çıkmak istiyorsanız seçeceğiniz araç BMW'dir; Audi her ortama uyum sağlayacak ve Polestar sohbeti ateşleyecek. Dış tasarımları yan yana görüntülemek için resim karşılaştırma aracımızı kullanın; aynı araç, iç mekanlarını da incelemenizi sağlar.
Güvenlik ve Konfor
Bu bölümde, alıcılar her arabanın en yeni ve en gelişmiş güvenlik ve konfor özellikleriyle donatılmış olmasını bekliyor. Üç aracın hiçbiri yetersiz kalmıyor ancak Polestar en kapsamlı standart donanım listesini sunuyor. BMW, havalı süspansiyon için ek ücret talep eden tek markadır ve Audi'nin ekranları bu üçlü arasında en küçük olanıdır. Polestar'ın sürücü ekranı oldukça ince ve buna alışması biraz zaman alabilir. Önemli olan, Polestar'ın standart olarak dokuz hava yastığı içermesidir.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3 LR | |
|---|---|---|---|
| Orta ekran | 10,1" Tam HD | 14,9" | 14,5" |
| Gösterge paneli | 10.25" | 12,3" | 9" |
| Baş üstü ekranı | 8,6" artırılmış gerçeklik | artırılmış gerçeklik | projektör tipi |
| Suspension | Hava yayı + ayarlanabilir şoklar | hidrolik sönümleme, havalı süspansiyon isteğe bağlı | adaptif havalı süspansiyon + aktif amortisörler |
| Wheels | R19, R20, R21, R22 | R20, R21, R22 | R21, R22 |
| Heatpump | Sí | Sí | Sí |
| Airbags | yan, ön + arka + kafa | yan, ön + arka + kafa | yan + ön + arka + kafa (9) |
| ADAS | 5 radar, 5 kamera, 12 sensör. Gece Görüş Asistanı, Şeritte Kalma Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Uyarı ve Fren Asistanı, Yaya/bisikletli koruması, Çıkış Uyarısı, Arka ve Ön Çapraz Trafik Uyarısı, Uzun Far Asistanı | Uzun menzilli radar (300 m), köşe kısa menzilli radarlar (4 adet), 8MP ön kamera, Destekli Sürüş Görünümü, Arkadan Geçen Trafik Uyarısı, Çıkış uyarı fonksiyonu, Profesyonel Park Yardımı, Direksiyon ve Şerit Kontrol Asistanı | 1 LiDAR, 5 radar, 5 kamera, 2 iç kamera, 12 sensör. Şerit Koruma Yardımcısı, Kör Nokta uyarısı, Çarpışma riski uyarısı, Arka Çapraz trafik uyarısı, Driver Alert Control, Yol Tabelası bilgileri, Aktif uzun far, Acil durum fren lambaları, Çarpışma önleme (bisikletliler ve yayalar dahil), Gece çarpışma uyarısı, Şeritten Ayrılma Uyarısı, karşıdan gelen trafik çarpışmalarından kaçınma, Fren destekli Çapraz Trafik Uyarısı, Darbe Sonrası Frenleme |
Stok Durumu ve Fiyatlar
Audi henüz resmi fiyatlandırmasını onaylamadı ancak selefi Audi e-tron'a bakarak ve fiyatlarını BMW iX ve Polestar 3 ile karşılaştırarak bunu güvenle tahmin edebiliriz. Üç otomobilin hiçbiri kesinlikle ucuz değil, ekstralar biriktirmeye başladığımız anda hepsi tehlikeli bir şekilde 100.000 € seviyesine yaklaşıyor. Şu anda mevcut olan tek model BMW iX, Audi gelecek yılın başında geliyor ve bir Polestar 3 istiyorsanız sabırlı olmanız gerekecek; şirket teslimatlara gelecek yılın sonuna kadar başlamayı planlıyor.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3 LR | |
|---|---|---|---|
| Announced | 2022 9 Kasım | 2020 November | 12 Ekim 2022 |
| Status | Çok yakında - 2023'ün ilk çeyreğinde bekleniyor | Ocak 2022'de yayınlandı | Çok yakında - 2023'ün 4. çeyreğinde bekleniyor |
| Başlangıç fiyatı | £80.000 €85.300 | £93,900 €100,000 $84,800 | £79.900 €88.600 $83.900 |
Audi'nin SUV ve Sportback olmak üzere iki farklı gövde stiline sahip tek model olduğunu unutmamak gerekir. Q8 Sportback aslında Polestar 3 ile daha iyi bir karşılaştırma yapabilir çünkü her iki araba da daha iyi görünüm için arka tavan boşluğundan ve kargo alanından fedakarlık ediyor.
Bu karşılaştırmada net bir kazanan yok; daha hızlı olanlar zorlu görünümlere sahip olabilir, muhafazakar bir şekilde tasarlanmış olanlar ise muhafazakar performansa ücretsiz olarak sahip olabilir. Polestar 3 kağıt üzerinde muhteşem görünüyor ancak bir yıl daha bu kağıt üzerinde kalacak. Audi e-tron çok popülerdi ve yeni Q8 e-tron bu popülerliği devralacak ve ondan kaçacak gibi duruyor. BMW muhteşem bir performansa sahip ancak bu, dış görünümü ve kısa standart donanım listesinin ötesine geçmek için yeterli mi?
