Le marché des SUV électriques haut de gamme vient de devenir occupé. L'année dernière, il n'y avait que l'Audi e-tron et cette année, nous n'avons que l'embarras du choix. Alors qu'Audi annonce son nouveau Q8 e-tron, quelle meilleure façon d'évaluer le nouveau venu que de le comparer à ses principaux rivaux - la BMW iX et la Polestar 3 ?
Alors que ces voitures sont considérées comme des SUV pleine grandeur en Europe, sur le marché américain, elles entrent dans la catégorie des petites voitures de taille moyenne. Ce qui rend la comparaison encore plus délicate, c'est le fait que seule la BMW iX est réellement disponible. À l'aide de notre outil de comparaison, nous avons choisi trois modèles aux spécifications aussi proches que possible : l'Audi Q8 55 e-tron, la BMW iX xDrive50 et la Polestar 3 LR.
Performance
Audi démarre tout de suite lentement, même si elle est techniquement la plus récente du trio, elle est la plus lente. Nous comparons ici les versions centrales, si nous utilisions le SQ8 pour cette comparaison, cela irait à l'encontre de la BMW iX60, ce qui le rendrait encore pire. Dire qu'Audi est la plus lente ne signifie pas nécessairement qu'elle est réellement lente : 5,6 secondes de 0 à 100 km/h dans un autobus scolaire est une expérience époustouflante. Pas de questions cependant - BMW remporte celui-ci haut la main bien qu'il soit non seulement le plus long mais aussi le plus grand des trois - en fait, il mesure près de 8 cm de plus que la Polestar 3 et 6 cm de plus que l'Audi. Cette seule différence devrait permettre aux deux autres voitures de bien meilleures performances en ce qui concerne leur autonomie, mais il est clair que BMW est le véhicule le plus efficace ici et gère plutôt bien sa taille.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iXxDrive50 | Polestar 3LR | |
|---|---|---|---|
| Power | 408 ch (300 kW) traction intégrale | 523 ch (385 kW) traction intégrale | 489 ch (360 kW) traction intégrale |
| Torque | 664 Nm (490 lb-pi) | 765 Nm (564 lb-pi) | 840 Nm (620 lb-pi) |
| 0 à 100km/h | 5,6 secondes | 4,6 secondes | 5 secondes |
| Vitesse maximale | 200 km/h (124 mph) | 200 km/h (124 mph) | 210 km/h (130 mph) |
Batterie et autonomie
Les trois voitures utilisent l'architecture 400 V pour leurs batteries et toutes les batteries sont refroidies par liquide. Polestar est la seule ici à utiliser une batterie ternaire (NMC) et sa batterie est légèrement plus grande mais en toute honnêteté : les trois voitures sont livrées avec plus de 100 kWh d'électricité stockés sous les sièges, plus que suffisants pour la conduite quotidienne et les trajets encore plus longs. La gamme WLTP est suffisamment proche pour les trois, BMW devançant juste. Mais c'est Polestar qui charge le plus rapidement - à condition que vous puissiez trouver un chargeur CC de 250 kW - et propose une connexion véhicule-réseau, ce qui en fait une solution de secours parfaite pour tout foyer. BMW surprend encore une fois : elle a le coefficient de traînée le plus bas bien qu'elle soit la plus grande voiture du trio. La Polestar, avec sa position basse et son aérodynamisme avancé, ne peut que rêver d'égaler les performances de la forme glissante de BMW.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iXxDrive50 | Polestar 3LR | |
|---|---|---|---|
| Capacity | 106 kWh utilisables (total 114 kWh) | 105,2 kWh utilisables (total 111,5 kWh) | 107 kWh utilisables (total 111 kWh) |
| Type | Li-ion 400 V refroidi par liquide | Li-ion 400 V refroidi par liquide | Li-NMC 400V refroidi par liquide |
| Range WLTP | 582 km | 611 km | 610 km |
| Chargement CA | Type 2 11 kW et 22 kW | Type 2 11 kW | Type 2 11 kW |
| Chargement CC | CSC max 170 kW | CSC max 200 kW | CSC maximum 250 kW |
| Charge CC 10 à 80 % SoC | 31 minutes | 35 minutes | 30 minutes |
| Coefficient de traînée | 0.26 | 0.25 | 0.296 |
La taille compte
Lorsqu’il s’agit de voitures électriques, la taille et surtout le poids jouent un rôle énorme. Les trois voitures mesurent près de 5 mètres de long, la BMW étant la plus longue et la Polestar la plus petite des trois. Audi est un gagnant surprise en matière d'espace pour les bagages, le Q8 est le seul véhicule électrique de la comparaison qui n'est pas construit sur un châssis sur mesure, BMW et Polestar ont été conçues comme des voitures électriques et auraient donc dû mieux en tirer parti. C'est une Audi, grâce à son emballage astucieux, qui a livré non seulement le plus gros coffre mais aussi le plus gros coffre. La Polestar possède le coffre le plus petit et, en raison de sa ligne de toit en pente, il y a moins de place pour les objets de grande taille. BMW n'a rien du tout.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iXxDrive50 | Polestar 3LR | |
|---|---|---|---|
| Dimensions mm | 4 915 x 1 937 x 1 633 | 4 953 x 1 967 x 1 695 | 4 900 x 1 968 x 1 614 |
| Dimensions impériales | 193,5 x 76,3 x 64,3 pouces | 195,0 x 77,4 x 66,7 pouces | 192,9 x 77,5 x 63,5 pouces |
| Wheelbase | 2 928 mm (115,3 pouces) | 3 000 millimètres (118,1 pouces) | 2 985 mm (117,5 pouces) |
| Garde au sol | 172 mm (6,8 pouces) | 203 mm (8 pouces) | 201 mm (7,9 pouces) |
| Poids à vide | 2 595 kg | 2 585 kg | 2 584 kg |
| Trunk | 569 l (sièges rabattus 1 637 l) | 500 l (sièges rabattus 1 750 l) | 484 l (sièges rabattus 1 411 l) |
| Frunk | 62 litres | Non | 32 litres |
Design
En matière de style, Audi opte pour l’approche la plus traditionnelle, tandis que Polestar établit un équilibre entre éléments classiques et futuristes. BMW, cependant, trace sa propre voie avec une confiance audacieuse. Si vous cherchez à vous démarquer, BMW est le véhicule à choisir ; Audi se fondra dans n'importe quel environnement et Polestar suscitera la conversation. Utilisez notre outil de comparaison d’images pour visualiser les conceptions extérieures côte à côte, et le même outil vous permet d’examiner leurs intérieurs.
Sécurité et confort
Dans cette section, les acheteurs s’attendent à ce que chaque voiture soit équipée des caractéristiques de sécurité et de confort les plus récentes et les plus avancées. Aucun des trois véhicules n'est à la hauteur, mais Polestar propose la liste d'équipements standard la plus complète. BMW est la seule marque qui exige des frais supplémentaires pour la suspension pneumatique, et les écrans d'Audi sont les plus petits du trio. L’écran conducteur de la Polestar est particulièrement fin, ce qui peut prendre un moment pour s’y adapter. Il est important de noter que Polestar comprend neuf airbags de série.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iXxDrive50 | Polestar 3LR | |
|---|---|---|---|
| Affichage central | 10,1" Full HD | 14,9" | 14,5" |
| Groupe d'instruments | 10,25" | 12,3" | 9" |
| Affichage tête haute | Réalité augmentée 8,6" | réalité augmentée | type de projecteur |
| Suspension | Ressort pneumatique + amortisseurs réglables | amortissement hydraulique, suspension pneumatique en option | suspension pneumatique adaptative + amortisseurs actifs |
| Wheels | R19, R20, R21, R22 | R20, R21, R22 | R21, R22 |
| Heatpump | Oui | Oui | Oui |
| Airbags | côté, avant + arrière + tête | côté, avant + arrière + tête | côté + avant + arrière + tête (9) |
| ADAS | 5 radars, 5 caméras, 12 capteurs. Assistant de vision nocturne, assistant de maintien de voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, assistance d'avertissement et de freinage, protection des piétons/cyclistes, avertissement de sortie, alerte de trafic transversal arrière et avant, assistance aux feux de route | Radar longue portée (300 m), radars d'angle courte portée (4 unités), caméra frontale 8MP, vision de conduite assistée, avertissement de trafic transversal arrière, fonction d'avertissement de sortie, aide au stationnement professionnel, assistant de direction et de contrôle de voie | 1 LiDAR, 5 radars, 5 caméras, 2 caméras intérieures, 12 capteurs. Aide au maintien de voie, Alerte d'angle mort, Avertissement de risque de collision, Alerte de trafic transversal arrière, Contrôle d'alerte du conducteur, Informations sur les panneaux de signalisation routière, Feux de route actifs, Feux stop d'urgence, Évitement de collision (y compris cyclistes et piétons), Avertissement de collision la nuit, Avertissement de sortie de voie, Évitement de collision en sens inverse, Alerte de trafic transversal avec assistance au freinage, Freinage après impact. |
Disponibilité et prix
Audi n'a pas encore confirmé son prix officiel, mais nous pouvons l'estimer en toute sécurité en regardant son prédécesseur, l'Audi e-tron et en comparant ses prix à ceux de la BMW iX et de la Polestar 3. Aucune des trois voitures n'est bon marché, toutes se rapprochent dangereusement du niveau de 100 000 € dès que nous commençons à accumuler des extras. La BMW iX est la seule disponible actuellement, Audi arrive au début de l'année prochaine et si vous voulez une Polestar 3, vous devrez être patient - la société prévoit de commencer les livraisons d'ici la fin de l'année prochaine.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iXxDrive50 | Polestar 3LR | |
|---|---|---|---|
| Announced | 9 novembre 2022 | 2020 November | 2022 12 octobre |
| Status | Bientôt disponible - prévu pour le premier trimestre 2023 | Sortie en janvier 2022 | Bientôt disponible - prévu pour le quatrième trimestre 2023 |
| Prix de départ | 80 000 £ 85 300 € | 93 900 £ 100 000 € 84 800 $ | 79 900 £ 88 600 € 83 900 $ |
Il est important de noter qu'Audi est la seule à être disponible en deux styles de carrosserie différents : SUV et Sportback. Le Q8 Sportback ferait en fait une meilleure comparaison avec la Polestar 3 car les deux voitures sacrifient la hauteur sous plafond arrière et l'espace de chargement pour une meilleure apparence.
Il n'y a pas de gagnant clair dans cette comparaison, ceux qui sont plus rapides peuvent avoir une apparence difficile, ceux qui sont conçus de manière conservatrice ont des performances conservatrices offertes gratuitement. La Polestar 3 est superbe sur le papier, mais elle y restera encore un an. L'Audi e-tron était très populaire et le nouveau Q8 e-tron devrait hériter de cette popularité et s'enfuir avec elle. BMW a des performances étonnantes, mais est-ce suffisant pour dépasser son extérieur et sa courte liste d'équipements de série ?
