O mercado de SUVs elétricos premium ficou movimentado. No ano passado houve apenas o Audi e-tron e este ano de repente ficamos sem escolha. Com a Audi anunciando seu novo Q8 e-tron, que melhor maneira de avaliar o recém-chegado do que compará-lo com seus arquirrivais – o BMW iX e o Polestar 3?
Embora estes carros sejam considerados SUVs de grande porte na Europa, no mercado americano eles se enquadram na categoria menor de médio porte. O que torna a comparação ainda mais complicada é o fato de que apenas o BMW iX está realmente disponível. Usando nossa ferramenta de comparação, escolhemos três modelos com especificações o mais próximas possível - o Audi Q8 55 e-tron, o BMW iX xDrive50 e o Polestar 3 LR.
Performance
A Audi teve um início lento, apesar de ser tecnicamente a mais nova do trio, é a mais lenta. Estamos comparando os acabamentos intermediários aqui, se usássemos o SQ8 para esta comparação, iria contra o BMW iX60, o que faria com que parecesse ainda pior. Dizer que o Audi é o mais lento não significa necessariamente que ele seja realmente lento - 5,6 segundos de 0 a 100 km/h em essencialmente um ônibus escolar é uma experiência de arrepiar os cabelos. Porém, não há dúvidas - a BMW vence esta, apesar de ser não apenas a mais longa, mas também a mais alta das três - na verdade, é quase 8 cm mais alta que a Polestar 3 e 6 cm mais alta que o Audi. Essa diferença por si só deveria fazer com que os outros dois carros tivessem um desempenho muito melhor no que diz respeito à sua autonomia, mas claramente a BMW é o veículo mais eficiente aqui e lida muito bem com seu tamanho.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3LR | |
|---|---|---|---|
| Power | 408 HP (300 kW) AWD | 523 CV (385 kW) AWD | 489 CV (360 kW) AWD |
| Torque | 664 Nm (490 lb-pés) | 765 Nm (564 lb-pés) | 840 Nm (620 lb-pés) |
| 0 a 100 km/h | 5,6 segundos | 4,6 segundos | 5 segundos |
| Velocidade máxima | 200 km/h (124 mph) | 200 km/h (124 mph) | 210 km/h (130 mph) |
Bateria e autonomia
Todos os três carros usam a arquitetura de 400V para suas baterias e todas as baterias são refrigeradas a líquido. A Polestar é a única aqui a usar bateria ternária (NMC) e sua bateria é um pouco maior, mas com toda a honestidade - todos os três carros vêm com mais de 100 kWh de eletricidade armazenada sob os assentos, mais do que suficiente para a condução diária e viagens ainda mais longas. A gama WLTP está próxima o suficiente para todos os três, com a BMW apenas na frente. Mas é a Polestar que carrega mais rápido - desde que você encontre um carregador DC de 250 kW - e oferece ligação do veículo à rede, tornando-o um backup perfeito para qualquer casa. A BMW surpreende novamente – tem o menor coeficiente de arrasto, apesar de ser o maior carro do trio. A Polestar, com sua postura baixa e aerodinâmica avançada, só pode sonhar em igualar o desempenho da forma escorregadia da BMW.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3LR | |
|---|---|---|---|
| Capacity | 106 kWh utilizáveis (total 114 kWh) | 105,2 kWh utilizáveis (total 111,5 kWh) | 107 kWh utilizáveis (total 111 kWh) |
| Type | Li-ion 400V refrigerado a líquido | Li-ion 400V refrigerado a líquido | Li-NMC 400V refrigerado a líquido |
| Range WLTP | 582 quilômetros | 611 quilômetros | 610 km |
| Carregamento CA | Tipo 2 11 kW e 22 kW | Tipo 2 11 kW | Tipo 2 11 kW |
| Carregamento CC | CCS máx. 170 kW | CCS máx. 200 kW | CCS máx. 250 kW |
| Carregamento DC 10 a 80% SoC | 31 minutos | 35 minutos | 30 minutos |
| Coeficiente de arrasto | 0.26 | 0.25 | 0.296 |
O tamanho importa
Quando se trata de carros elétricos, o tamanho e especialmente o peso desempenham um papel importante. Todos os três carros têm quase 5 metros de comprimento, sendo o BMW o mais longo e o Polestar o menor dos três. A Audi é uma surpresa vencedora quando se trata de espaço para bagagem, o Q8 é o único EV na comparação que não é construído sobre um chassi personalizado, a BMW e a Polestar foram projetadas como carros elétricos e, portanto, deveriam ter aproveitado melhor isso. É um Audi, graças à sua embalagem inteligente, que entregava não só o maior porta-malas, mas também o maior porta-malas. A Polestar tem o porta-malas menor e, devido à linha do teto inclinada, há menos espaço para itens altos. A BMW não tem nenhum problema.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3LR | |
|---|---|---|---|
| Dimensões mm | 4.915 x 1.937 x 1.633 | 4.953 x 1.967 x 1.695 | 4.900 x 1.968 x 1.614 |
| Dimensões imperiais | 193,5 x 76,3 x 64,3 polegadas | 195,0 x 77,4 x 66,7 polegadas | 192,9 x 77,5 x 63,5 polegadas |
| Wheelbase | 2.928 mm (115,3 pol.) | 3.000 mm (118,1 pol.) | 2.985 mm (117,5 pol.) |
| Distância ao solo | 172 mm (6,8 polegadas) | 203 mm (8 polegadas) | 201 mm (7,9 polegadas) |
| Peso sem carga | 2.595kg | 2.585kg | 2.584kg |
| Trunk | 569 l (assentos rebatíveis 1.637 l) | 500 l (assentos rebatíveis 1.750 l) | 484 l (assentos rebatíveis 1.411 l) |
| Frunk | 62 litros | Não | 32 litros |
Design
Quando se trata de estilo, a Audi opta pela abordagem mais tradicional, enquanto a Polestar encontra um equilíbrio entre traços clássicos e futuristas. A BMW, no entanto, traça seu próprio caminho distinto com ousada confiança. Se você quer se destacar, a BMW é o veículo certo; A Audi se misturará a qualquer ambiente e a Polestar despertará conversas. Use nossa ferramenta de comparação de imagens para visualizar os designs externos lado a lado, e a mesma ferramenta permite examinar seus interiores.
Segurança e Conforto
Nesta seção, os compradores esperam que cada carro venha equipado com os mais recentes e avançados recursos de segurança e conforto. Nenhum dos três veículos fica aquém, mas a Polestar oferece a mais extensa lista de equipamentos padrão. A BMW é a única marca que exige taxas adicionais para suspensão a ar, e os displays da Audi são os menores do trio. O display do driver da Polestar é notavelmente fino, o que pode levar algum tempo para se ajustar. É importante ressaltar que a Polestar inclui nove airbags como padrão.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3LR | |
|---|---|---|---|
| Visor central | 10,1" Full HD | 14,9" | 14,5" |
| Conjunto de instrumentos | 10,25" | 12,3" | 9" |
| Exibição frontal | Realidade aumentada de 8,6" | realidade aumentada | tipo de projetor |
| Suspension | Mola pneumática + amortecedores ajustáveis | amortecimento hidráulico, suspensão pneumática opcional | suspensão pneumática adaptativa + amortecedores ativos |
| Wheels | R19, R20, R21, R22 | R20, R21, R22 | R21, R22 |
| Heatpump | Sim | Sim | Sim |
| Airbags | lateral, frontal + traseira + cabeça | lateral, frontal + traseira + cabeça | lateral + frontal + traseira + cabeça (9) |
| ADAS | 5 radares, 5 câmeras, 12 sensores. Assistência de visão noturna, assistência de manutenção de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, alerta e assistência de frenagem, proteção de pedestres/ciclistas, aviso de saída, alerta de tráfego cruzado traseiro e dianteiro, assistência de farol alto | Radar de longo alcance (300 m), radares de canto de curto alcance (4 unidades), câmera frontal de 8MP, Assisted Driving View, aviso de trânsito traseiro, função de aviso de saída, assistente de estacionamento profissional, assistente de direção e controle de faixa | 1 LiDAR, 5 radares, 5 câmeras, 2 câmeras internas, 12 sensores. Assistência à manutenção de faixa, Alerta de ângulo morto, Aviso de risco de colisão, Alerta de tráfego cruzado traseiro, Controlo de alerta do condutor, Informações sobre sinais de trânsito, Farol alto ativo, Luzes de travagem de emergência, Prevenção de colisão (incluindo ciclistas e peões), Aviso de colisão noturna, Aviso de saída de faixa, prevenção de colisão de trânsito em sentido contrário, Alerta de tráfego cruzado com apoio de travagem, Travagem pós-impacto |
Disponibilidade e Preços
A Audi ainda não confirmou o seu preço oficial, mas podemos estimá-lo com segurança olhando para o seu antecessor, o Audi e-tron, e comparando os seus preços com o BMW iX e o Polestar 3. Nenhum dos três carros é barato, todos chegam perigosamente perto do nível de 100.000 euros no momento em que começamos a acumular extras. O BMW iX é o único disponível agora, a Audi chegará no início do próximo ano e se você quiser um Polestar 3, terá que ser paciente – a empresa está planejando iniciar as entregas até o final do próximo ano.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3LR | |
|---|---|---|---|
| Announced | 2022 9 de novembro | 2020 November | 2022 12 de outubro |
| Status | Em breve - esperado para o primeiro trimestre de 2023 | Lançado em janeiro de 2022 | Em breve - esperado para o quarto trimestre de 2023 |
| Preço inicial | £ 80.000 € 85.300 | £ 93.900 € 100.000 $ 84.800 | £ 79.900 € 88.600 $ 83.900 |
É importante notar que a Audi é a única disponível em dois estilos de carroceria diferentes – SUV e Sportback. O Q8 Sportback, na verdade, faria uma comparação melhor com o Polestar 3 porque ambos os carros sacrificam o espaço traseiro e o espaço de carga para obter uma aparência melhor.
Não há vencedores claros nesta comparação, os que são mais rápidos podem ter uma aparência desafiadora, os que são projetados de forma conservadora têm um desempenho conservador oferecido gratuitamente. A Polestar 3 parece incrível no papel, mas permanecerá nesse papel por mais um ano. Audi e-tron era muito popular e o novo Q8 e-tron herdará essa popularidade e fugirá com ela. A BMW tem um desempenho incrível, mas isso é suficiente para olhar além do exterior e da pequena lista de equipamentos padrão?
