Rynek elektrycznych SUV-ów klasy premium właśnie się zapełnił. W zeszłym roku było tylko Audi e-tron, a w tym roku nagle jesteśmy rozpieszczani wyborem. Kiedy Audi ogłasza swój nowy Q8 e-tron, czy jest lepszy sposób na ocenę nowicjusza niż porównanie go z jego największymi rywalami – BMW iX i Polestar 3?
O ile w Europie samochody te uznawane są za pełnowymiarowe SUV-y, o tyle na rynku amerykańskim zaliczają się do mniejszej kategorii średniej wielkości. Porównanie jest jeszcze trudniejsze, ponieważ w rzeczywistości dostępne jest tylko BMW iX. Korzystając z naszej porównywarki, wybraliśmy trzy modele o możliwie najbliższej specyfikacji – Audi Q8 55 e-tron, BMW iX xDrive50 i Polestar 3 LR.
Performance
Audi od razu zaczyna powoli, mimo że technicznie jest najnowszym z całej trójki, jest najwolniejsze. Porównujemy tutaj listwy środkowe, gdybyśmy do tego porównania użyli SQ8, wypadłoby to w porównaniu z BMW iX60, co jeszcze pogorszyłoby sytuację. Stwierdzenie, że Audi jest najwolniejsze, nie musi wcale oznaczać, że jest wolne – 5,6 sekundy od 0 do 100 km/h w autobusie szkolnym to przeżycie, na którym jeżą się włosy na głowie. Nie ma jednak żadnych pytań – BMW bez dwóch zdań wygrywa, mimo że jest nie tylko najdłuższym, ale i najwyższym z całej trójki – w rzeczywistości jest prawie 8 cm wyższe od Polestar 3 i 6 cm wyższe od Audi. Już sama ta różnica powinna sprawić, że pozostałe dwa samochody będą osiągi znacznie lepsze, jeśli chodzi o ich zasięg, ale wyraźnie BMW jest tutaj bardziej wydajnym pojazdem i dość dobrze radzi sobie ze swoimi rozmiarami.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3 LR | |
|---|---|---|---|
| Power | 408 KM (300 kW) AWD | 523 KM (385 kW) AWD | 489 KM (360 kW) AWD |
| Torque | 664 Nm (490 funtów na stopę) | 765 Nm (564 funtów/stopę) | 840 Nm (620 funtów na stopę) |
| 0 do 100 km/h | 5,6 sekundy | 4,6 sekundy | 5 sekund |
| Najwyższa prędkość | 200 kilometrów na godzinę (124 mil na godzinę) | 200 kilometrów na godzinę (124 mil na godzinę) | 210 kilometrów na godzinę (130 mil na godzinę) |
Bateria i zasięg
Akumulatory wszystkich trzech samochodów wykorzystują architekturę 400 V i wszystkie akumulatory są chłodzone cieczą. Polestar jako jedyny tutaj stosuje trójskładnikowy akumulator (NMC), a jego akumulator jest minimalnie większy, ale szczerze mówiąc – wszystkie trzy samochody mają ponad 100 kWh energii elektrycznej zmagazynowanej pod siedzeniami, co w zupełności wystarczy do codziennej jazdy i nawet dłuższych podróży. Zasięg WLTP jest wystarczająco blisko dla wszystkich trzech, a BMW jest tuż przed nami. Ale to Polestar ładuje najszybciej – pod warunkiem, że znajdziesz ładowarkę prądu stałego o mocy 250 kW – i umożliwia podłączenie pojazdu do sieci, co czyni go idealnym rozwiązaniem zapasowym dla każdego gospodarstwa domowego. BMW znów zaskakuje – ma najniższy współczynnik oporu powietrza, mimo że jest największym samochodem całej trójki. Polestar ze swoją niską sylwetką i zaawansowaną aerodynamiką może tylko marzyć o osiągach dorównujących śliskim kształtom BMW.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3 LR | |
|---|---|---|---|
| Capacity | 106 kWH użytkowe (łącznie 114 kWh) | 105,2 kWh użytkowej (łącznie 111,5 kWh) | 107 kWh użytkowe (łącznie 111 kWh) |
| Type | Chłodzony cieczą, litowo-jonowy 400 V | Chłodzony cieczą, litowo-jonowy 400 V | Chłodzony cieczą Li-NMC 400 V |
| Range WLTP | 582 km | 611 km | 610 km |
| Ładowanie prądem przemiennym | Typ 2 11 kW i 22 kW | Typ 2 11 kW | Typ 2 11 kW |
| Ładowanie prądem stałym | CCS maks. 170 kW | CCS maks. 200 kW | CCS maks. 250 kW |
| Ładowanie DC od 10 do 80% SoC | 31 minut | 35 minut | 30 minut |
| Współczynnik przeciągania | 0.26 | 0.25 | 0.296 |
Rozmiar ma znaczenie
W przypadku samochodów elektrycznych ogromną rolę odgrywa rozmiar, a zwłaszcza waga. Wszystkie trzy samochody mają prawie 5 metrów długości, przy czym BMW jest najdłuższym, a Polestar najmniejszym z całej trójki. Audi zaskakuje zwycięzcą, jeśli chodzi o przestrzeń bagażową, Q8 jest jedynym pojazdem elektrycznym w porównaniu, który nie jest zbudowany na specjalnie zaprojektowanym podwoziu, BMW i Polestar zostały zaprojektowane jako samochody elektryczne i dlatego powinny były lepiej to wykorzystać. To Audi, dzięki sprytnemu opakowaniu, które dostarczyło nie tylko największy bagażnik, ale także największy bagaż. Polestar ma najmniejszy bagażnik, a ze względu na opadającą linię dachu jest mniej miejsca na wysokie przedmioty. BMW w ogóle nie ma frajera.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3 LR | |
|---|---|---|---|
| Wymiary mm | 4915 x 1937 x 1633 | 4953 x 1967 x 1695 | 4900 x 1968 x 1614 |
| Wymiary imperialne | 193,5 x 76,3 x 64,3 cala | 195,0 x 77,4 x 66,7 cala | 192,9 x 77,5 x 63,5 cala |
| Wheelbase | 2928 mm (115,3 cala) | 3000 mm (118,1 cala) | 2985 mm (117,5 cala) |
| Prześwit | 172 mm (6,8 cala) | 203 mm (8 cali) | 201 mm (7,9 cala) |
| Masa nieobciążona | 2595 kg | 2585 kg | 2584 kg |
| Trunk | 569 l (siedzenia złożone 1637 l) | 500 l (siedzenia złożone 1750 l) | 484 l (siedzenia złożone 1411 l) |
| Frunk | 62 l | No | 32 l |
Design
Jeśli chodzi o stylistykę, Audi stawia na najbardziej tradycyjne podejście, a Polestar balansuje pomiędzy klasyką i futurystycznością. BMW jednak ze śmiałą pewnością podąża własną, wyraźną ścieżką. Jeśli chcesz się wyróżnić, wybierz BMW. Audi wtopi się w każde otoczenie, a Polestar pobudzi rozmowę. Skorzystaj z naszego narzędzia do porównywania zdjęć, aby obejrzeć projekty nadwozia obok siebie, a to samo narzędzie pozwoli Ci sprawdzić ich wnętrza.
Bezpieczeństwo i komfort
W tej sekcji kupujący oczekują, że każdy samochód będzie wyposażony w najnowsze i najbardziej zaawansowane funkcje bezpieczeństwa i komfortu. Żadnemu z trzech pojazdów nie odpowiada, ale Polestar oferuje najszerszą listę wyposażenia standardowego. BMW jest jedyną marką, która wymaga dodatkowych opłat za zawieszenie pneumatyczne, a wyświetlacze Audi są najmniejsze z całej trójki. Wyświetlacz kierowcy Polestar jest wyjątkowo cienki, więc przystosowanie się do niego może zająć chwilę. Co ważne, Polestar ma w standardzie dziewięć poduszek powietrznych.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3 LR | |
|---|---|---|---|
| Wyświetlacz centralny | 10,1-calowy ekran FullHD | 14,9" | 14,5" |
| Zestaw wskaźników | 10,25" | 12,3" | 9" |
| Wyświetlacz Head-up | Rzeczywistość rozszerzona 8,6 cala | rozszerzona rzeczywistość | typ projektora |
| Suspension | Sprężyna pneumatyczna + regulowane amortyzatory | tłumienie hydrauliczne, opcjonalnie zawieszenie pneumatyczne | adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne + aktywne amortyzatory |
| Wheels | R19, R20, R21, R22 | R20, R21, R22 | R21, R22 |
| Heatpump | Sí | Sí | Sí |
| Airbags | bok, przód + tył + głowa | bok, przód + tył + głowa | bok + przód + tył + głowica (9) |
| ADAS | 5 radarów, 5 kamer, 12 czujników. Asystent widzenia nocnego, asystent utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych, asystent ostrzegania i hamowania, ochrona pieszych/rowerzystów, ostrzeganie przed wysiadaniem, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu i z przodu, asystent świateł drogowych | Radar dalekiego zasięgu (300 m), narożne radary krótkiego zasięgu (4 jednostki), kamera przednia 8 MP, wspomagany widok z perspektywy kierowcy, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, funkcja ostrzegania o wysiadaniu, asystent parkowania Professional, asystent kierowania i kontroli pasa ruchu | 1 LiDAR, 5 radarów, 5 kamer, 2 kamery wewnętrzne, 12 czujników. Asystent utrzymania pasa ruchu, Alarm martwego pola, Ostrzeżenie o ryzyku kolizji, Ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, Driver Alert Control, Informacje o znakach drogowych, Aktywne światła drogowe, Światła hamowania awaryjnego, Unikanie kolizji (w tym rowerzyści i piesi), Ostrzeganie o kolizji w nocy, Ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, Unikanie kolizji nadjeżdżających z naprzeciwka, Ostrzeganie o ruchu poprzecznym ze wspomaganiem hamowania, Hamowanie po zderzeniu |
Dostępność i ceny
Audi nie potwierdziło jeszcze swoich oficjalnych cen, ale możemy je bezpiecznie oszacować, patrząc na jego poprzednika, Audi e-tron i porównując jego ceny z BMW iX i Polestar 3. Żaden z trzech samochodów nie jest w żadnym wypadku tani, wszystkie niebezpiecznie zbliżają się do poziomu 100 000 euro w momencie, gdy zaczniemy dorzucać dodatki. Obecnie dostępne jest tylko BMW iX, Audi pojawi się na początku przyszłego roku, a jeśli chcesz Polestara 3, musisz uzbroić się w cierpliwość – firma planuje rozpocząć dostawy do końca przyszłego roku.
| Audi Q8 55 e-tron | BMW iX xDrive50 | Polestar 3 LR | |
|---|---|---|---|
| Announced | 2022 9 listopada | 2020 November | 2022 12 października |
| Status | Już wkrótce – oczekiwany I kwartał 2023 r | Wydany w styczniu 2022 r | Już wkrótce – oczekiwany IV kwartał 2023 r |
| Cena początkowa | 80 000 funtów 85 300 euro | 93 900 funtów 100 000 euro 84 800 dolarów | 79 900 funtów 88 600 euro 83 900 dolarów |
Warto zaznaczyć, że Audi jako jedyne dostępne jest w dwóch różnych wersjach nadwozia – SUV i Sportback. Q8 Sportback faktycznie byłby lepszym porównaniem z Polestarem 3, ponieważ oba samochody poświęcają przestrzeń nad głową i przestrzeń ładunkową z tyłu na rzecz lepszego wyglądu.
W tym porównaniu nie ma wyraźnych zwycięzców, te, które są szybsze, mogą mieć wymagający wygląd, te, które są konserwatywnie zaprojektowane, mają konserwatywne osiągi dodane bezpłatnie. Polestar 3 wygląda niesamowicie na papierze, ale pozostanie na tym papierze przez kolejny rok. Audi e-tron cieszyło się dużą popularnością, a nowy Q8 e-tron ma tę popularność odziedziczyć i uciec. BMW ma niesamowite osiągi, ale czy to wystarczy, aby spojrzeć poza jego wygląd zewnętrzny i krótką listę wyposażenia standardowego?
