Det elektriske mellomstore SUV-segmentet er et overfylt, støyende sted, med konkurrenter som kaster alt de har på kundene, i håp om at noe fester seg. Volvo har vært borte fra dette markedet en stund, men det er fordi selskapet i det stille har laget noe spesielt i Sverige. Ventetiden er endelig over. Volvo har trukket dekslene av den helt nye 2027 EX60, og den spiller ikke bare etter; det er ute etter å ta ledelsen. Med en rekkevidde på 400 mil EPA-klassifisert (opptil 810 kmWLTP), lynrask lading og en overraskende terrengvariant, er dette elbilen Volvo-fans – og Tesla-avhoppere – har ventet på.
La oss starte med tallet som betyr mest: 400. Det er den EPA-estimerte rekkevidden i miles for toppklassen EX60 P12 AWD Electric-varianten. Det europeiske WLTP-tallet er enda høyere – opptil 810 km på full lading. Til nå har en slik serie vært en eksklusiv VIP-seksjon reservert for luksuriøse sedaner eller lastebiler med batterier på størrelse med et lite svømmebasseng. Volvo å bringe denne typen utholdenhet til en mellomstor familie dumper er et skudd over baugen av bransjen.
Denne effektiviteten kommer fra Volvos nye SPA3-plattform og "HuginCore" datasystem, som integrerer battericellene direkte inn i bilens karosseri for å spare vekt. Men rekkevidde er bare halve kampen. Ladehastigheten er like imponerende. EX60 kan svelge strøm med en hastighet på opptil 400 kW. I den virkelige verden betyr det at du kan legge til rundt 278 km kjørerekkevidde på bare 10 minutter. For sjåfører i USA blir nyhetene enda bedre: EX60 vil være den første Volvoen som leveres med en innfødt NACS-ladeport, noe som betyr at du kan koble direkte til over 25 000 Tesla Superchargers uten å tukle med en adapter.
EX60 er tilgjengelig i tre forskjellige drivlinjer, og tilbyr noe for alle, fra den effektivitetsbesatte pendleren til fartsdemonen. Inngangspunktet er P6 Electric. Dette bakhjulsdrevne enkeltmotoroppsettet leverer 369 hestekrefter (275 kW) og 480 Nmof dreiemoment. Det er på ingen måte en slukøret, og spurter fra 0 til 100 km/hin 5,9 sekunder. Den har et batteri på 83 kWh (80 kWh kan brukes), bra for en EPA-estimert rekkevidde på omtrent 499 km (WLTP620 km).
Å gå opp til P10 AWD Electric legger til en frontmotor for firehjulsdrift. Effekten hopper til seriøse 503 hestekrefter (375 kW), og dreiemomentet øker til 709 Nm. Dette reduserer 0-100 km/t til 4,6 sekunder som konkurrerer med sportsbiler. Denne modellen får et større 95 kWh batteri (91 kWh brukbart), og tilbyr omtrent 515 km rekkevidde (WLTP660 km).
Så er det kongen av bakken: P12 AWD Electric. Dette beistet legger ned 671 hestekrefter (500 kW) og et massivt dreiemoment på 789 Nmof. Den raketter til 62 mph på bare 3,9 sekunder - raskere enn mange dedikerte ytelsesbiler. Den får den største batteripakken på 117 kWh (112 kWh brukbar) for å oppnå den overskriftsfengende rekkevidden på 400 mil EPA-klassifisert (WLTP810 km).
Innvendig er EX60 en mesterklasse i skandinavisk minimalisme, men ikke feil "minimal" for "tom". Hytta domineres av teknologi som faktisk fungerer med deg. Dette er den første Volvoen som lanseres med «Gemini», Googles nye AI-assistent. I stedet for å huske robotstemmekommandoer, kan du ha naturlige samtaler med bilen din. Systemet drives av NVIDIA og Qualcomm silisium, noe som sikrer at infotainmentskjermen er forsinkelsesfri og responsiv.
Audiofile vil glede seg over å høre at Bowers & Wilkins kommer tilbake med et førsteklasses 28-høyttalers lydsystem. For første gang er høyttalere innebygd i hodestøttene til alle fire hovedsetene, og skaper en personlig lydboble for hver passasjer. Systemet leveres også forhåndsinstallert med Apple Music og støtter Dolby Atmos for en romlig lydopplevelse som konkurrerer med en hjemmekino.
Plassen er generøs, takket være den elektriske plattformens flate gulv. EX60 har en akselavstand på 297 cm, noe som gir god benplass. Bagasjerommet svelger634 lof last med setene oppe, og utvides til en massiv 1647 l med setene foldet flatt. Det er også en "frunk" (bagasjerommet foran) som legger til ytterligere 58 lto85 lof lagring avhengig av konfigurasjonen, perfekt for ladekabler eller gjørmete tursko.
Det ville ikke vært en Volvo uten en besettelse av sikkerhet. EX60 bruker et sikkerhetsbur forsterket med borstål for å beskytte batteriet og passasjerene. Bilen er dekket av sensorer, inkludert LiDAR, som hele tiden skanner miljøet for å lage et presist 3D-kart over verden rundt deg. Denne maskinvaren lar bilen håndtere komplekse trafikksituasjoner og setter scenen for fremtidige autonome kjøreegenskaper.
Innvendig har Volvo introdusert et nytt «multi-adaptivt» sikkerhetsbelte på første rad, som justerer spenningen og motstanden basert på størrelsen på passasjeren og hvor alvorlig en kollisjon er.
I et «one more thing»-øyeblikk avduket Volvo også EX60 Cross Country – et nikk til Volvos arv av robuste vogner som kan håndtere en grusvei så vel som en motorvei. Cross Country-modellen sitter 20 mm høyere enn standard EX60, og gir den bedre klaring over steiner og snø. Den har en justerbar luftfjæring som kan heve bilen ytterligere 20 mm når det blir tøft, eller senke den på motorveien for å redusere luftmotstand og spare batteri.
Visuelt utmerker den seg med en farge eksklusiv for denne modellen, sammen med glideplater i børstet rustfritt stål, robuste hjulbuer og unike hjul. Den vil i første omgang være tilgjengelig med P10 og P12 AWD-drivlinjer, noe som sikrer at den har kraften til å matche det robuste utseendet.
Volvo EX60 er tilgjengelig for bestilling akkurat nå i europeiske markeder. Amerikanske kjøpere må vente litt til, med ordrebøker som åpner sent på våren 2026. Produksjonen starter denne våren ved Volvos fabrikk i Sverige, med leveranser til P6- og P10-modellene som starter til sommeren. Den langdistanse P12-varianten følger etter kort tid.
Volvo hevder at med EX60 fjerner den effektivt de gjenværende unnskyldningene for å ikke gå elektrisk. Rekkevidden er der, ladehastigheten er der, og nytten er ubestridelig. Og selskapet lover rimelighet med en ny Care-kjøpsopsjon - i hovedsak en altomfattende leieavtale for opptil 3 år. Det eneste spørsmålet som gjenstår er: hvor rimelig er det egentlig?
Vel... I Sverige starter basismodellen EX60 på litt over 64 500 euro, og å gå for versjonen med to motorer betyr å legge til ytterligere 3 800 euro. Hvis ytelse er det eneste du er ute etter, vil topphastighetsmonsteret koste deg litt over €11 200 ekstra. Gå for en høyere Ultra-trim, og du ser på €83 500, og det er før du begynner å legge til ekstrautstyr. Det er egentlig ikke lommepenger, er det? Leiealternativene er oppført mellom €850 og €1.150, avhengig av versjon. I skrivende stund ble ikke prisen for Cross Country-modellen annonsert.
