Das Segment der elektrischen Mittelklasse-SUVs ist ein überfüllter, lauter Ort, an dem die Konkurrenten alles, was sie haben, auf die Kunden werfen, in der Hoffnung, dass etwas hängen bleibt. Volvo ist auf diesem Markt schon seit einiger Zeit nicht mehr vertreten, aber das liegt daran, dass das Unternehmen in Schweden still und leise etwas Besonderes kocht. Das Warten hat endlich ein Ende. Volvo hat die Hüllen vom brandneuen EX60 2027 abgezogen, und es geht nicht nur darum, aufzuholen; es will die Führung übernehmen. Mit einer Reichweite von 400 Meilen nach EPA (bis zu 810 km WLTP), blitzschnellem Laden und einer überraschenden Offroad-Variante ist dies das Elektroauto, auf das Volvo-Fans – und Tesla-Überläufer – gewartet haben.
Beginnen wir mit der Zahl, die am wichtigsten ist: 400. Das ist die von der EPA geschätzte Reichweite in Meilen für die Spitzenvariante EX60 P12 AWD Electric. Der europäische WLTP-Wert liegt sogar noch höher: bis zu 810 km bei voller Ladung. Bisher war ein solcher Bereich ein exklusiver VIP-Bereich, der Luxuslimousinen oder Lastwagen mit Batterien von der Größe eines kleinen Swimmingpools vorbehalten war. Wenn Volvo einem mittelgroßen Familientransporter diese Art von Ausdauer verleiht, ist das ein echter Schlag für die Branche.
Diese Effizienz ist auf die neue SPA3-Plattform und das Computersystem „HuginCore“ von Volvo zurückzuführen, das die Batteriezellen zur Gewichtseinsparung direkt in die Karosserie des Fahrzeugs integriert. Aber die Reichweite ist nur die halbe Miete. Ebenso beeindruckend ist die Ladegeschwindigkeit. Der EX60 kann Strom mit einer Leistung von bis zu 400 kW schlucken. In der Praxis bedeutet das, dass Sie in nur 10 Minuten etwa 278 km Reichweite hinzufügen können. Für Autofahrer in den Vereinigten Staaten gibt es noch bessere Neuigkeiten: Der EX60 wird der erste Volvo sein, der mit einem nativen NACS-Ladeanschluss ausgeliefert wird, was bedeutet, dass Sie ihn direkt an über 25.000 Tesla-Supercharger anschließen können, ohne mit einem Adapter herumfummeln zu müssen.
Der EX60 ist in drei verschiedenen Antriebsvarianten erhältlich und bietet für jeden etwas, vom effizienzbesessenen Pendler bis zum Geschwindigkeitsfanatiker. Der Einstiegspunkt ist der P6 Electric. Dieses Einzelmotor-Setup mit Hinterradantrieb liefert 369 PS (275 kW) und 480 Nm Drehmoment. Von 0 auf 100 km/h sprintet er in 5,9 Sekunden. Es verfügt über eine 83-kWh-Batterie (80 kWh nutzbar), die für eine von der EPA geschätzte Reichweite von etwa 499 km (WLTP 620 km) reicht.
Beim Upgrade auf den P10 AWD Electric kommt ein Frontmotor für Allradantrieb hinzu. Die Leistung steigt auf beachtliche 503 PS (375 kW) und das Drehmoment steigt auf 709 Nm. Dadurch verkürzt sich die Zeit von 0 auf 100 km/h auf die eines Sportwagens vergleichbaren 4,6 Sekunden. Dieses Modell verfügt über eine größere 95-kWh-Batterie (91 kWh nutzbar) und bietet eine Reichweite von ca. 515 km (WLTP: 660 km).
Dann ist da noch der König der Welt: der P12 AWD Electric. Dieses Biest leistet 671 PS (500 kW) und ein gewaltiges Drehmoment von 789 Nm. In nur 3,9 Sekunden beschleunigt er auf 100 km/h – schneller als viele Hochleistungsautos. Er verfügt über das größte Batteriepaket mit 117 kWh (112 kWh nutzbar), um die schlagzeilenträchtige EPA-Reichweite von 400 Meilen (WLTP810 km) zu erreichen.
Im Inneren ist der EX60 eine Meisterklasse des skandinavischen Minimalismus, aber verwechseln Sie „minimal“ nicht mit „leer“. In der Kabine dominiert Technologie, die tatsächlich mit Ihnen zusammenarbeitet. Dies ist der erste Volvo, der mit „Gemini“, dem neuen KI-Assistenten von Google, auf den Markt kommt. Anstatt sich Roboter-Sprachbefehle zu merken, können Sie ganz natürliche Gespräche mit Ihrem Auto führen. Das System wird von NVIDIA- und Qualcomm-Silizium angetrieben und stellt sicher, dass der Infotainment-Bildschirm verzögerungsfrei und reaktionsschnell ist.
Audiophile werden erfreut sein zu hören, dass Bowers & Wilkins mit einem Premium-Soundsystem mit 28 Lautsprechern zurückkommt. Erstmals sind Lautsprecher in die Kopfstützen aller vier Hauptsitze eingelassen und erzeugen so für jeden Passagier eine persönliche Klangblase. Das System ist außerdem mit Apple Music vorinstalliert und unterstützt Dolby Atmos für ein räumliches Audioerlebnis, das mit einem Heimkino mithalten kann.
Dank des flachen Bodens der elektrischen Plattform ist das Platzangebot großzügig. Der EX60 bietet einen Radstand von 297 cm und schafft so viel Beinfreiheit. Der Kofferraum fasst bei hochgeklappten Sitzen 634 l Fracht und dehnt sich bei umgeklappten Sitzen auf gewaltige 1.647 l aus. Es gibt auch einen „Frunk“ (Vorderkoffer), der je nach Konfiguration weitere 58 bis 85 Liter Stauraum bietet, perfekt für Ladekabel oder schlammige Wanderschuhe.
Es wäre kein Volvo ohne Sicherheitsbesessenheit. Der EX60 verwendet einen mit Borstahl verstärkten Sicherheitskäfig, um die Batterie und die Passagiere zu schützen. Das Auto ist mit Sensoren ausgestattet, darunter LiDAR, die ständig die Umgebung scannen, um eine präzise 3D-Karte der Welt um Sie herum zu erstellen. Diese Hardware ermöglicht es dem Auto, komplexe Verkehrssituationen zu bewältigen und schafft die Voraussetzungen für zukünftige autonome Fahrfähigkeiten.
Im Innenraum hat Volvo in der ersten Reihe einen neuen „multiadaptiven“ Sicherheitsgurt eingeführt, der seine Spannung und seinen Widerstand an die Größe des Insassen und die Schwere eines Aufpralls anpasst.
In einem „Noch eine Sache“-Moment stellte Volvo auch den EX60 Cross Country vor – eine Anspielung auf Volvos Tradition robuster Kombis, die sowohl auf unbefestigten Straßen als auch auf der Autobahn zurechtkommen. Das Cross Country-Modell sitzt 20 mm höher als der Standard-EX60 und bietet so eine bessere Bodenfreiheit über Steinen und Schnee. Es verfügt über eine einstellbare Luftfederung, die das Auto bei schwierigen Bedingungen um weitere 20 mm anheben oder auf der Autobahn absenken kann, um den Luftwiderstand zu verringern und die Batterie zu schonen.
Optisch zeichnet es sich durch eine für dieses Modell exklusive Farbe sowie Unterfahrschutzplatten aus gebürstetem Edelstahl, robuste Radkästen und einzigartige Räder aus. Er wird zunächst mit den AWD-Antrieben P10 und P12 erhältlich sein, um sicherzustellen, dass er über die Leistung verfügt, die zu seinem robusten Aussehen passt.
Der Volvo EX60 kann ab sofort auf den europäischen Märkten bestellt werden. Amerikanische Käufer müssen noch etwas länger warten, da die Bestellbücher im späten Frühjahr 2026 eröffnet werden. Die Produktion beginnt in diesem Frühjahr im Volvo-Werk in Schweden, die Auslieferung der Modelle P6 und P10 beginnt im Sommer. Die Langstreckenvariante P12 folgt kurz darauf.
Volvo behauptet, dass es mit dem EX60 effektiv die verbleibenden Ausreden für den Verzicht auf Elektrofahrzeuge beseitigt. Die Reichweite ist da, die Ladegeschwindigkeit ist da und der Nutzen ist unbestreitbar. Und das Unternehmen verspricht Erschwinglichkeit mit einer neuen Care-Kaufoption – im Wesentlichen ein All-Inclusive-Leasing für bis zu drei Jahre. Bleibt nur noch die Frage: Wie erschwinglich ist es wirklich?
Nun ja... In Schweden startet das Basismodell EX60 bei knapp über 64.500 Euro, und wenn man sich für die Dual-Motor-Version entscheidet, muss man noch einmal 3.800 Euro drauflegen. Wenn Sie Wert auf Leistung legen, kostet Sie das Top-Speed-Monster etwas mehr als 11.200 Euro Aufpreis. Wenn Sie sich für eine höhere Ultra-Ausstattung entscheiden, erhalten Sie 83.500 Euro, und das, bevor Sie mit dem Hinzufügen optionaler Ausstattung beginnen. Das ist doch nicht wirklich Kleingeld, oder? Die Leasingoptionen liegen je nach Ausführung zwischen 850 und 1.150 Euro. Zum Zeitpunkt des Schreibens wurde der Preis für das Cross Country-Modell noch nicht bekannt gegeben.
