Il segmento dei SUV elettrici di medie dimensioni è un luogo affollato e rumoroso, con i concorrenti che lanciano tutto ciò che hanno ai clienti, sperando che qualcosa rimanga. Volvo è stata assente da questo mercato per un po' di tempo, ma è perché l'azienda ha tranquillamente cucinato qualcosa di speciale in Svezia. L'attesa è finalmente finita. Volvo ha tolto i veli alla nuovissima EX60 2027, e non sta solo cercando di recuperare terreno; sta cercando di prendere l'iniziativa. Con un'autonomia di 400 miglia EPA (fino a 810 km WLTP), una ricarica rapidissima e una variante fuoristrada a sorpresa, questa è l'auto elettrica che i fan di Volvo - e i disertori di Tesla - stavano aspettando.
Cominciamo con il numero che conta di più: 400. Questa è l'autonomia stimata dall'EPA in miglia per la variante elettrica EX60 P12 AWD di livello superiore. Il valore WLTP europeo è ancora più elevato: fino a 810 km con una carica completa. Finora questa gamma rappresentava un'esclusiva sezione VIP riservata alle berline o ai camion di lusso con batterie delle dimensioni di una piccola piscina. Volvo che offre questo tipo di resistenza a un dumper familiare di medie dimensioni rappresenta un colpo di prua nel settore.
Questa efficienza deriva dalla nuova piattaforma SPA3 di Volvo e dal sistema informatico "HuginCore", che integra le celle della batteria direttamente nel corpo dell'auto per risparmiare peso. Ma la portata è solo metà della battaglia. La velocità di ricarica è altrettanto impressionante. L'EX60 può assorbire elettricità fino a 400 kW. Nel mondo reale, ciò significa che puoi aggiungere circa 278 km di autonomia in soli 10 minuti. Per gli automobilisti negli Stati Uniti, le notizie sono ancora migliori: la EX60 sarà la prima Volvo a essere dotata di una porta di ricarica NACS nativa, il che significa che potrai collegarti direttamente a oltre 25.000 Tesla Supercharger senza armeggiare con un adattatore.
L'EX60 è disponibile in tre distinti propulsori, offrendo qualcosa a tutti, dal pendolare ossessionato dall'efficienza al demone della velocità. Il punto di ingresso è il P6 Electric. Questa configurazione a motore singolo a trazione posteriore eroga 369 cavalli (275 kW) e 480 Nm di coppia. Non è affatto una scossa, con uno sprint da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. Trasporta una batteria da 83 kWh (80 kWh utilizzabili), buona per un'autonomia stimata EPA di circa 499 km (WLTP620 km).
Passando alla P10 AWD Electric si aggiunge un motore anteriore per la trazione integrale. La potenza sale a ben 503 cavalli (375 kW) e la coppia arriva a 709 Nm. Ciò riduce lo 0-100 km/h a 4,6 secondi, paragonabili a quelli di un'auto sportiva. Questo modello è dotato di una batteria più grande da 95 kWh (91 kWh utilizzabili), che offre circa 515 km di autonomia (WLTP660 km).
Poi c'è il re della collina: il P12 AWD Electric. Questa bestia eroga 671 cavalli (500 kW) e un'enorme coppia di 789 Nm. Raggiunge i 100 km/h in soli 3,9 secondi, più velocemente di molte auto ad alte prestazioni. Ottiene il pacco batteria più grande da 117 kWh (112 kWh utilizzabili) per raggiungere l'autonomia nominale EPA di 400 miglia (WLTP810 km).
All'interno, l'EX60 è un capolavoro di minimalismo scandinavo, ma non confondere "minimal" con "vuoto". L'abitacolo è dominato dalla tecnologia che lavora davvero con te. Questa è la prima Volvo a essere lanciata con "Gemini", il nuovo assistente AI di Google. Invece di memorizzare i comandi vocali robotici, puoi avere conversazioni naturali con la tua auto. Il sistema è alimentato dal silicio NVIDIA e Qualcomm, garantendo che lo schermo di infotainment sia privo di ritardi e reattivo.
Gli audiofili saranno lieti di sapere che Bowers & Wilkins ritorna con un sistema audio premium a 28 altoparlanti. Per la prima volta, gli altoparlanti sono integrati nei poggiatesta di tutti e quattro i sedili principali, creando una bolla sonora personale per ciascun passeggero. Il sistema è inoltre precaricato con Apple Music e supporta Dolby Atmos per un'esperienza audio spaziale che rivaleggia con un home theater.
Lo spazio è generoso, grazie al pavimento piatto della piattaforma elettrica. L'EX60 offre un passo di 297 cm, creando ampio spazio per le gambe. Il bagagliaio inghiotte 634 litri di carico con i sedili sollevati e si espande fino a raggiungere un volume di 1.647 litri con i sedili ripiegati. C'è anche un "frunk" (baule anteriore) che aggiunge un altro spazio di archiviazione da 58 l a 85 lof a seconda della configurazione, perfetto per caricare cavi o scarponi da trekking infangati.
Non sarebbe una Volvo senza l'ossessione per la sicurezza. L'EX60 utilizza una gabbia di sicurezza rinforzata con acciaio al boro per proteggere la batteria e i passeggeri. L'auto è ricoperta di sensori, incluso LiDAR, che scansionano costantemente l'ambiente per creare una precisa mappa 3D del mondo che ti circonda. Questo hardware consente all’auto di gestire situazioni di traffico complesse e pone le basi per future capacità di guida autonoma.
All'interno, Volvo ha introdotto una nuova cintura di sicurezza "multiadattativa" in prima fila, che regola la tensione e la resistenza in base alla corporatura dell'occupante e alla gravità dell'incidente.
In un momento "ancora una cosa", Volvo ha anche presentato l'EX60 Cross Country, un cenno alla tradizione Volvo di robuste station wagon in grado di affrontare sia una strada sterrata che un'autostrada. Il modello Cross Country è più alto di 20 mm rispetto all'EX60 standard, offrendogli una migliore distanza su rocce e neve. È dotato di sospensioni pneumatiche regolabili che possono sollevare l'auto di altri 20 mm quando il gioco si fa duro, o abbassarla in autostrada per ridurre la resistenza e risparmiare batteria.
Visivamente, si distingue per un colore esclusivo di questo modello, insieme a piastre paramotore in acciaio inossidabile spazzolato, passaruota robusti e ruote uniche. Inizialmente sarà disponibile con i propulsori AWD P10 e P12, assicurando che abbia la potenza necessaria per abbinarsi al suo aspetto robusto.
La Volvo EX60 è già ordinabile nei mercati europei. Gli acquirenti americani dovranno aspettare ancora un po’, con i registri degli ordini che verranno aperti nella tarda primavera del 2026. La produzione prenderà il via questa primavera nello stabilimento Volvo in Svezia, con le consegne per i modelli P6 e P10 che inizieranno in estate. La variante a lungo raggio P12 seguirà poco dopo.
Volvo afferma che con l’EX60 sta effettivamente eliminando le restanti scuse per non passare all’elettrico. L’autonomia c’è, la velocità di ricarica c’è e l’utilità è innegabile. E l'azienda promette convenienza con una nuova opzione di acquisto Care, essenzialmente un contratto di locazione tutto compreso per un massimo di 3 anni. L’unica domanda rimasta è: quanto è davvero conveniente?
Bene... In Svezia, il modello base EX60 parte da poco più di 64.500 euro, e optare per la versione a doppio motore significa aggiungere altri 3.800 euro. Se le prestazioni sono l'unica cosa che cerchi, il mostro di velocità di fascia alta ti costerà poco più di € 11.200 in più. Scegli un allestimento Ultra più alto e ti ritroverai a € 83.500, e questo prima di iniziare ad aggiungere equipaggiamenti opzionali. Non sono proprio spiccioli, vero? Le opzioni di leasing sono elencate tra € 850 e € 1.150, a seconda della versione. Al momento in cui scriviamo, il prezzo del modello Cross Country non è stato annunciato.
