Det elektriska mellanstora SUV-segmentet är ett trångt, bullrigt ställe, med konkurrenter som kastar allt de har på kunderna i hopp om att något fastnar. Volvo har varit frånvarande från denna marknad en tid, men det beror på att företaget i det tysta har lagat något speciellt i Sverige. Väntan är äntligen över. Volvo har dragit av locket på den helt nya 2027 EX60, och det är inte bara att spela ikapp; det är ute efter att ta ledningen. Med en EPA-klassad räckvidd på 400 mil (upp till 810 kmWLTP), blixtsnabb laddning och en överraskande terrängvariant är detta elbilen Volvo-fans – och Tesla-avhoppare – har väntat på.
Låt oss börja med siffran som betyder mest: 400. Det är den EPA-beräknade räckvidden i miles för toppskiktet EX60 P12 AWD Electric-varianten. Den europeiska WLTP-siffran är ännu högre - upp till 810 km på en full laddning. Fram till nu har ett sådant sortiment varit en exklusiv VIP-avdelning reserverad för lyxsedaner eller lastbilar med batterier lika stora som en liten pool. Att Volvo tillför denna typ av uthållighet till en medelstor familjedumper är ett skott över branschens fören.
Denna effektivitet kommer från Volvos nya SPA3-plattform och "HuginCore" datorsystem, som integrerar battericellerna direkt i bilens kaross för att spara vikt. Men räckvidden är bara halva striden. Laddningshastigheten är lika imponerande. EX60 kan svälja elektricitet med en hastighet på upp till 400 kW. I den verkliga världen betyder det att du kan lägga till cirka 278 km driving range på bara 10 minuter. För förare i USA blir nyheten ännu bättre: EX60 kommer att vara den första Volvo som levereras med en inbyggd NACS-laddningsport, vilket innebär att du kan koppla direkt till över 25 000 Tesla Superchargers utan att fumla med en adapter.
EX60 finns i tre distinkta drivlinor, och erbjuder något för alla, från den effektivitetsbesatta pendlaren till hastighetsdemonen. Ingångspunkten är P6 Electric. Denna bakhjulsdrivna enmotorsuppsättning levererar 369 hästkrafter (275 kW) och 480 Nmof vridmoment. Det är inte på något sätt en slarv, spurtar från 0 till 100 km/tim 5,9 sekunder. Den bär ett 83 kWh batteri (80 kWh användbart), bra för en EPA uppskattad räckvidd på ungefär 499 km (WLTP620 km).
Att ta steget upp till P10 AWD Electric lägger till en främre motor för fyrhjulsdrift. Effekten hoppar till allvarliga 503 hästkrafter (375 kW), och vridmomentet sväller till 709 Nm. Detta sänker 0-100 km/h till 4,6 sekunder som konkurrerar med sportbilar. Den här modellen får ett större 95 kWh-batteri (91 kWh användbart), som erbjuder cirka 515 km räckvidd (WLTP660 km).
Sedan är det kungen av kullen: P12 AWD Electric. Denna best lägger ner 671 hästkrafter (500 kW) och ett massivt vridmoment på 789 Nmof. Den skjuter upp till 62 mph på bara 3,9 sekunder - snabbare än många dedikerade prestandabilar. Den får det största batteripaketet på 117 kWh (112 kWh användbar) för att uppnå den rubriken gripande 400 mil EPA-klassad räckvidd (WLTP810 km).
Inuti är EX60 en mästarklass i skandinavisk minimalism, men misstag inte "minimal" för "tom". Kabinen domineras av teknik som faktiskt fungerar med dig. Detta är den första Volvo som lanseras med "Gemini", Googles nya AI-assistent. Istället för att memorera robotiserade röstkommandon kan du ha naturliga samtal med din bil. Systemet drivs av NVIDIA och Qualcomm silicon, vilket säkerställer att infotainmentskärmen är laggfri och lyhörd.
Audiofiler kommer att vara glada att höra att Bowers & Wilkins återvänder med ett förstklassigt ljudsystem med 28 högtalare. För första gången är högtalare inbäddade i nackstöden på alla fyra huvudsätena, vilket skapar en personlig ljudbubbla för varje passagerare. Systemet levereras också förinstallerat med Apple Music och stöder Dolby Atmos för en rumslig ljudupplevelse som konkurrerar med en hemmabio.
Utrymmet är generöst tack vare den elektriska plattformens platta golv. EX60 har en hjulbas på 297 cm, vilket skapar gott om benutrymme. Bagagerummet sväljer 634 lof last med sätena uppe och expanderar till en massiv 1 647 l med sätena hopfällda. Det finns också en "frunk" (främre trunk) som lägger till ytterligare 58 lto85 lof lagring beroende på konfiguration, perfekt för laddningskablar eller leriga vandringskängor.
Det skulle inte vara en Volvo utan en besatthet av säkerhet. EX60 använder en säkerhetsbur förstärkt med borstål för att skydda batteriet och passagerarna. Bilen är täckt av sensorer, inklusive LiDAR, som ständigt skannar miljön för att skapa en exakt 3D-karta över världen omkring dig. Denna hårdvara gör att bilen kan hantera komplexa trafiksituationer och sätter scenen för framtida autonoma köregenskaper.
Inuti har Volvo introducerat ett nytt "multi-adaptivt" säkerhetsbälte i främre raden, som justerar dess spänning och motstånd baserat på storleken på den åkande och hur allvarlig en krock är.
I en "en sak till"-ögonblick avtäckte Volvo också EX60 Cross Country - en vink till Volvos arv av robusta vagnar som kan hantera en grusväg såväl som en motorväg. Cross Country-modellen sitter 20 mm högre än standard EX60, vilket ger den bättre frigång över stenar och snö. Den har en justerbar luftfjädring som kan höja bilen ytterligare 20 mm när det blir tufft, eller sänka den på motorvägen för att minska luftmotståndet och spara batteri.
Visuellt kännetecknas den av en färg som är exklusiv för denna modell, tillsammans med glidplåtar i borstat rostfritt stål, robusta hjulhus och unika hjul. Den kommer till en början att finnas tillgänglig med P10 och P12 AWD-drivlinor, vilket säkerställer att den har kraften att matcha dess robusta utseende.
Volvo EX60 är tillgänglig för beställning just nu på europeiska marknader. Amerikanska köpare får vänta bara lite till, med orderböcker som öppnar under senvåren 2026. Till våren drar tillverkningen igång vid Volvos fabrik i Sverige, med leveranser för P6- och P10-modellerna som startar under sommaren. Den långräckande P12-varianten följer strax efter.
Volvo hävdar att med EX60 tar man bort de återstående ursäkterna för att inte gå el. Räckvidden är där, laddningshastigheten är där, och nyttan är obestridlig. Och företaget lovar överkomliga priser med en ny köpoption för Care - i huvudsak ett heltäckande hyresavtal på upp till 3 år. Den enda frågan som återstår är: hur prisvärt är det egentligen?
Tja... I Sverige börjar basmodellen EX60 på drygt 64 500 euro, och att välja dubbelmotorversionen innebär att man lägger till ytterligare 3 800 euro. Om prestanda är det enda du är ute efter, kommer topphastighetsmonstret att kosta dig drygt 11 200 € extra. Välj en högre Ultra-trim, och du tittar på €83 500, och det är innan du börjar lägga till extrautrustning. Det är inte riktigt fickväxling, eller hur? Hyresalternativen är listade mellan €850 och €1 150, beroende på version. I skrivande stund tillkännagavs inte priset för Cross Country-modellen.
