Le segment des SUV électriques de taille moyenne est un endroit bondé et bruyant, où les concurrents jettent tout ce qu'ils ont aux clients, en espérant que quelque chose colle. Volvo est absent de ce marché depuis un certain temps, mais c'est parce que l'entreprise prépare discrètement quelque chose de spécial en Suède. L'attente est enfin terminée. Volvo a dévoilé le tout nouveau EX60 2027, et il ne s'agit pas seulement d'un rattrapage ; il cherche à prendre les devants. Avec une autonomie de 400 milles (jusqu'à 810 kmWLTP), une recharge ultra-rapide et une variante tout-terrain surprise, c'est la voiture électrique que les fans de Volvo – et les transfuges de Tesla – attendaient.
Commençons par le nombre qui compte le plus : 400. Il s’agit de l’autonomie estimée en miles par l’EPA pour la variante électrique haut de gamme EX60 P12 AWD. Le chiffre européen WLTP est encore plus élevé : jusqu'à 810 km avec une charge complète. Jusqu'à présent, une telle gamme constituait une section VIP exclusive réservée aux berlines de luxe ou aux camions dotés de batteries de la taille d'une petite piscine. Volvo apportant ce type d'endurance à un véhicule de transport familial de taille moyenne est un coup de pouce pour l'industrie.
Cette efficacité vient de la nouvelle plateforme SPA3 de Volvo et du système informatique « HuginCore », qui intègre les cellules de la batterie directement dans la carrosserie de la voiture pour gagner du poids. Mais la portée ne représente que la moitié de la bataille. La vitesse de chargement est tout aussi impressionnante. L’EX60 peut avaler de l’électricité jusqu’à 400 kW. Dans le monde réel, cela signifie que vous pouvez ajouter environ 278 km d’autonomie en seulement 10 minutes. Pour les conducteurs aux États-Unis, les nouvelles sont encore meilleures : l'EX60 sera la première Volvo à être livrée avec un port de chargement NACS natif, ce qui signifie que vous pourrez le brancher directement sur plus de 25 000 Superchargeurs Tesla sans avoir à chercher un adaptateur.
L'EX60 est disponible en trois groupes motopropulseurs distincts, offrant quelque chose à tout le monde, du navetteur obsédé par l'efficacité au démon de la vitesse. Le point d’entrée est le P6 Electric. Cette configuration monomoteur à propulsion arrière développe 369 chevaux (275 kW) et 480 Nm de couple. Ce n'est en aucun cas un paresseux, sprintant de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Il embarque une batterie de 83 kWh (80 kWh utilisables), bonne pour une autonomie estimée par l'EPA d'environ 499 km (WLTP 620 km).
Le passage au P10 AWD Electric ajoute un moteur avant pour une traction intégrale. La puissance grimpe à 503 chevaux (375 kW) et le couple atteint 709 Nm. Cela ramène le 0 à 100 km/h à 4,6 secondes, comparable à celui d'une voiture de sport. Ce modèle dispose d'une batterie plus grande de 95 kWh (91 kWh utilisables), offrant environ 515 km d'autonomie (WLTP 660 km).
Ensuite, il y a le roi de la colline : le P12 AWD électrique. Cette bête développe 671 chevaux (500 kW) et un couple massif de 789 Nmof. Il atteint 100 km/h en seulement 3,9 secondes, soit plus rapidement que de nombreuses voitures de performance dédiées. Il dispose de la plus grande batterie de 117 kWh (112 kWh utilisables) pour atteindre cette autonomie nominale de 400 milles par l'EPA (WLTP810 km).
À l’intérieur, l’EX60 est une classe de maître en matière de minimalisme scandinave, mais ne confondez pas « minimal » avec « vide ». L’habitacle est dominé par une technologie qui fonctionne réellement avec vous. Il s'agit de la première Volvo à lancer « Gemini », le nouvel assistant IA de Google. Au lieu de mémoriser des commandes vocales robotiques, vous pouvez avoir des conversations naturelles avec votre voiture. Le système est alimenté par du silicium NVIDIA et Qualcomm, garantissant que l'écran d'infodivertissement est sans décalage et réactif.
Les audiophiles seront ravis d'apprendre que Bowers & Wilkins revient avec un système audio haut de gamme à 28 haut-parleurs. Pour la première fois, des haut-parleurs sont intégrés aux appuie-tête des quatre sièges principaux, créant ainsi une bulle sonore personnelle pour chaque passager. Le système est également préchargé avec Apple Music et prend en charge Dolby Atmos pour une expérience audio spatiale qui rivalise avec un cinéma maison.
L'espace est généreux grâce au plancher plat de la plateforme électrique. L'EX60 offre un empattement de 297 cm, créant un espace suffisant pour les jambes. Le coffre engloutit 634 litres de chargement avec les sièges relevés et s'étend jusqu'à un volume massif de 1 647 litres avec les sièges rabattus à plat. Il existe également un « frunk » (coffre avant) qui ajoute 58 à 85 l de stockage supplémentaires selon la configuration, parfait pour les câbles de chargement ou les chaussures de randonnée boueuses.
Ce ne serait pas une Volvo sans une obsession pour la sécurité. L'EX60 utilise une cage de sécurité renforcée d'acier au bore pour protéger la batterie et les passagers. La voiture est recouverte de capteurs, dont LiDAR, qui scannent en permanence l’environnement pour créer une carte 3D précise du monde qui vous entoure. Ce matériel permet à la voiture de gérer des situations de circulation complexes et ouvre la voie à de futures capacités de conduite autonome.
À l'intérieur, Volvo a introduit une nouvelle ceinture de sécurité « multi-adaptative » au premier rang, qui ajuste sa tension et sa résistance en fonction de la taille de l'occupant et de la gravité de l'accident.
Dans un moment « encore une chose », Volvo a également dévoilé l'EX60 Cross Country – un clin d'œil à l'héritage de Volvo en matière de familiales robustes capables de rouler aussi bien sur un chemin de terre qu'une autoroute. Le modèle Cross Country est 20 mm plus haut que l'EX60 standard, ce qui lui confère une meilleure garde au-dessus des rochers et de la neige. Il est doté d'une suspension pneumatique réglable qui peut surélever la voiture de 20 mm supplémentaires lorsque les conditions se compliquent, ou l'abaisser sur l'autoroute pour réduire la traînée et économiser la batterie.
Visuellement, il se distingue par une couleur exclusive à ce modèle, ainsi que par des plaques de protection en acier inoxydable brossé, des passages de roue robustes et des roues uniques. Il sera initialement disponible avec les groupes motopropulseurs P10 et P12 AWD, garantissant ainsi qu'il dispose de la puissance à la hauteur de son look robuste.
Le Volvo EX60 est disponible à la commande dès maintenant sur les marchés européens. Les acheteurs américains devront attendre encore un peu, les carnets de commandes s'ouvrant à la fin du printemps 2026. La production démarre ce printemps dans l'usine Volvo en Suède, et les livraisons des modèles P6 et P10 débuteront cet été. La variante à longue portée P12 suivra peu après.
Volvo affirme qu'avec l'EX60, elle supprime effectivement les excuses restantes pour ne pas passer à l'électrique. L’autonomie est là, la vitesse de charge est là et l’utilité est indéniable. Et la société promet l'abordabilité avec une nouvelle option d'achat Care - essentiellement un bail tout compris pouvant aller jusqu'à 3 ans. La seule question qui reste est : à quel point est-ce vraiment abordable ?
Eh bien… En Suède, le modèle de base EX60 commence à un peu plus de 64 500 €, et opter pour la version à double moteur signifie ajouter 3 800 € supplémentaires. Si vous recherchez uniquement la performance, ce monstre de vitesse haut de gamme vous coûtera un peu plus de 11 200 € de plus. Optez pour une version Ultra supérieure, et vous envisagez 83 500 €, et c'est avant de commencer à ajouter des équipements en option. Ce n'est pas vraiment de l'argent de poche, n'est-ce pas ? Les options de location sont répertoriées entre 850 € et 1 150 € selon les versions. Au moment de la rédaction de cet article, le prix du modèle Cross Country n'était pas annoncé.
