O segmento de SUVs elétricos de médio porte é um lugar lotado e barulhento, com concorrentes jogando tudo o que têm nos clientes, esperando que algo dê certo. A Volvo está ausente deste mercado há algum tempo, mas isso porque a empresa tem cozinhado discretamente algo especial na Suécia. A espera finalmente acabou. A Volvo retirou as tampas do novo 2027 EX60 e não está apenas tentando se atualizar; está procurando assumir a liderança. Com um alcance de 400 milhas com classificação EPA (até 810 kmWLTP), carregamento extremamente rápido e uma variante off-road surpresa, este é o carro elétrico que os fãs da Volvo - e desertores da Tesla - estavam esperando.
Vamos começar com o número que mais importa: 400. Esse é o alcance estimado pela EPA em milhas para a variante EX60 P12 AWD Electric de primeira linha. O valor WLTP europeu é ainda mais elevado - até 810 km com carga completa. Até agora, esta gama era uma secção VIP exclusiva reservada a sedans ou camiões de luxo com baterias do tamanho de uma pequena piscina. A Volvo trazer esse tipo de resistência para um caminhão familiar de médio porte é um tiro na proa da indústria.
Essa eficiência vem da nova plataforma SPA3 da Volvo e do sistema de computação "HuginCore", que integra as células da bateria diretamente na carroceria do carro para economizar peso. Mas o alcance é apenas metade da batalha. A velocidade de carregamento é igualmente impressionante. O EX60 pode consumir eletricidade a uma taxa de até 400 kW. No mundo real, isso significa que você pode adicionar cerca de 278 km de autonomia em apenas 10 minutos. Para os motoristas nos Estados Unidos, a notícia fica ainda melhor: o EX60 será o primeiro Volvo a ser fornecido com uma porta de carregamento NACS nativa, o que significa que você pode conectar diretamente a mais de 25.000 Superchargers Tesla sem se preocupar com um adaptador.
O EX60 está disponível em três motorizações distintas, oferecendo algo para todos, desde o viajante obcecado pela eficiência até o demônio da velocidade. A porta de entrada é o P6 Electric. Esta configuração de motor único com tração traseira oferece 369 cavalos de potência (275 kW) e 480 Nm de torque. Não é de forma alguma desleixado, acelerando de 0 a 100 km/hin em 5,9 segundos. Ele carrega uma bateria de 83 kWh (80 kWh utilizáveis), boa para um alcance estimado pela EPA de aproximadamente 499 km (WLTP620 km).
Avançar para o P10 AWD Electric adiciona um motor dianteiro para tração nas quatro rodas. A potência salta para 503 cavalos (375 kW) e o torque aumenta para 709 Nm. Isso reduz o tempo de 0 a 100 km/h para 4,6 segundos, rivalizando com um carro esportivo. Este modelo recebe uma bateria maior de 95 kWh (91 kWh utilizáveis), oferecendo aproximadamente 515 km de autonomia (WLTP660 km).
Depois, há o rei da colina: o P12 AWD Electric. Esta fera produz 671 cavalos de potência (500 kW) e um enorme torque de 789 Nmof. Ele atinge 62 mph em apenas 3,9 segundos – mais rápido do que muitos carros de desempenho dedicados. Ele obtém a maior bateria com 117 kWh (112 kWh utilizáveis) para atingir o alcance classificado pela EPA de 400 milhas (WLTP810 km).
Por dentro, o EX60 é uma aula magistral do minimalismo escandinavo, mas não confunda “mínimo” com “vazio”. A cabine é dominada por tecnologia que realmente funciona com você. Este é o primeiro Volvo a ser lançado com “Gemini”, o novo assistente de IA do Google. Em vez de memorizar comandos de voz robóticos, você pode ter conversas naturais com seu carro. O sistema é alimentado por silício NVIDIA e Qualcomm, garantindo que a tela de infoentretenimento seja livre de atrasos e responsiva.
Os audiófilos ficarão satisfeitos em saber que a Bowers & Wilkins retorna com um sistema de som premium de 28 alto-falantes. Pela primeira vez, os alto-falantes estão embutidos nos encostos de cabeça dos quatro assentos principais, criando uma bolha sonora pessoal para cada passageiro. O sistema também vem pré-carregado com Apple Music e suporta Dolby Atmos para uma experiência de áudio espacial que rivaliza com um home theater.
O espaço é generoso graças ao piso plano da plataforma elétrica. O EX60 oferece uma distância entre eixos de 297 cm, criando amplo espaço para as pernas. O porta-malas engole 634 litros de carga com os bancos levantados e se expande para enormes 1.647 litros com os bancos rebatidos. Há também um “frunk” (porta-malas frontal) que adiciona outro 58 lto85 lof de armazenamento dependendo da configuração, perfeito para carregar cabos ou botas de caminhada enlameadas.
Não seria um Volvo sem uma obsessão pela segurança. O EX60 utiliza uma gaiola de segurança reforçada com aço boro para proteger a bateria e os passageiros. O carro é coberto por sensores, incluindo LiDAR, que examinam constantemente o ambiente para criar um mapa 3D preciso do mundo ao seu redor. Este hardware permite que o carro lide com situações de trânsito complexas e prepara o terreno para futuras capacidades de condução autônoma.
No interior, a Volvo introduziu um novo cinto de segurança “multiadaptativo” na primeira fila, que ajusta a sua tensão e resistência com base no tamanho do ocupante e na gravidade da colisão.
Em um momento de “mais uma coisa”, a Volvo também revelou o EX60 Cross Country – uma homenagem à herança da Volvo de peruas robustas que podem lidar tanto com estradas de terra quanto com rodovias. O modelo Cross Country fica 20 mm mais alto que o EX60 padrão, proporcionando melhor espaço sobre pedras e neve. Ele possui uma suspensão pneumática ajustável que pode elevar o carro mais 20 mm quando as condições ficam difíceis ou abaixá-lo na rodovia para reduzir o arrasto e economizar bateria.
Visualmente, distingue-se por uma cor exclusiva deste modelo, juntamente com placas de proteção em aço inoxidável escovado, cavas das rodas robustas e rodas exclusivas. Estará inicialmente disponível com os motores P10 e P12 AWD, garantindo a potência necessária para combinar com sua aparência robusta.
O Volvo EX60 já está disponível para encomenda nos mercados europeus. Os compradores americanos terão que esperar um pouco mais, com a abertura das carteiras de pedidos no final da primavera de 2026. A produção começa nesta primavera na fábrica da Volvo na Suécia, com as entregas dos modelos P6 e P10 começando no verão. A variante P12 de longo alcance virá logo em seguida.
A Volvo afirma que, com o EX60, está efetivamente eliminando as desculpas restantes para não se tornar elétrico. O alcance existe, a velocidade de carregamento existe e a utilidade é inegável. E a empresa está prometendo acessibilidade com uma nova opção de compra do Care – essencialmente um aluguel com tudo incluído por até 3 anos. A única questão que resta é: quão acessível é realmente?
Bem… Na Suécia, o modelo base EX60 começa em pouco mais de 64.500€, e optar pela versão com motor duplo significa adicionar mais 3.800€. Se desempenho é o que você procura, o monstro de velocidade de ponta custará pouco mais de € 11.200 extras. Opte por um acabamento Ultra mais alto e você terá € 83.500, e isso antes de começar a adicionar equipamento opcional. Isso não é realmente um troco, é? As opções de aluguer estão listadas entre 850€ e 1.150€, dependendo da versão. No momento em que este artigo foi escrito, o preço do modelo Cross Country não foi anunciado.
