Het elektrische middenklasse-SUV-segment is een drukke, luidruchtige plek, waar concurrenten alles wat ze hebben naar de klanten gooien, in de hoop dat er iets blijft hangen. Volvo is al een tijdje afwezig op deze markt, maar dat komt omdat het bedrijf in Zweden stilletjes iets bijzonders aan het koken is. Het wachten is eindelijk voorbij. Volvo heeft de deksels van de geheel nieuwe EX2027 60 gehaald en is niet alleen bezig met een inhaalslag; het wil het voortouw nemen. Met een bereik van 400 mijl (tot 810 km WLTP), bliksemsnel opladen en een verrassende offroad-variant, is dit de elektrische auto waar Volvo-fans – en Tesla-overlopers – op hebben gewacht.
Laten we beginnen met het getal dat er het meest toe doet: 400. Dat is het door de EPA geschatte bereik in kilometers voor de eersteklas EX60 P12 AWD Electric-variant. Het Europese WLTP-cijfer ligt zelfs nog hoger: tot 810 km bij een volledige lading. Tot nu toe was een dergelijk assortiment een exclusief VIP-gedeelte gereserveerd voor luxe sedans of vrachtwagens met batterijen ter grootte van een klein zwembad. Volvo dat dit soort uithoudingsvermogen naar een middelgrote familietransporteur brengt, is een schot in de roos in de sector.
Deze efficiëntie is te danken aan Volvo's nieuwe SPA3-platform en het 'HuginCore'-computersysteem, dat de accucellen rechtstreeks in de carrosserie van de auto integreert om gewicht te besparen. Maar het bereik is slechts het halve werk. De laadsnelheid is even indrukwekkend. De EX60 kan elektriciteit slikken met een vermogen tot 400 kW. In de echte wereld betekent dit dat u in slechts 10 minuten ongeveer 278 km rijbereik kunt toevoegen. Voor chauffeurs in de Verenigde Staten wordt het nieuws zelfs nog beter: de EX60 wordt de eerste Volvo die wordt geleverd met een native NACS-oplaadpoort, wat betekent dat je rechtstreeks op meer dan 25.000 Tesla Superchargers kunt aansluiten zonder gedoe met een adapter.
De EX60 is verkrijgbaar in drie verschillende aandrijflijnen en biedt voor elk wat wils, van de door efficiëntie geobsedeerde forens tot de snelheidsduivel. Het instappunt is de P6 Electric. Deze eenmotorige opstelling met achterwielaandrijving levert 369 pk (275 kW) en een koppel van 480 Nm. Hij is bepaald niet traag: hij sprint in 5,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Hij heeft een batterij van 83 kWh (80 kWh bruikbaar), goed voor een door de EPA geschat bereik van ongeveer 499 km (WLTP620 km).
Als aanvulling op de P10 AWD Electric wordt een voormotor toegevoegd voor tractie op alle wielen. Het vermogen stijgt naar een serieuze 503 pk (375 kW) en het koppel stijgt naar 709 Nm. Hierdoor wordt de tijd van 0-100 km/u teruggebracht tot 4,6 seconden voor een sportwagen. Dit model krijgt een grotere batterij van 95 kWh (91 kWh bruikbaar), met een actieradius van ongeveer 515 km (WLTP660 km).
Dan is er de koning van de heuvel: de P12 AWD Electric. Dit beest levert 671 pk (500 kW) en een enorm koppel van 789 Nm. Hij schiet in slechts 3,9 seconden naar 100 km/uur – sneller dan veel speciale prestatieauto's. Hij krijgt het grootste accupakket van 117 kWh (112 kWh bruikbaar) om het toonaangevende EPA-bereik van 400 mijl (WLTP810 km) te bereiken.
Binnenin is de EX60 een masterclass in Scandinavisch minimalisme, maar verwar 'minimaal' niet met 'leeg'. De cabine wordt gedomineerd door technologie die echt met u samenwerkt. Dit is de eerste Volvo die wordt gelanceerd met 'Gemini', de nieuwe AI-assistent van Google. In plaats van robotische spraakopdrachten te onthouden, kunt u natuurlijke gesprekken voeren met uw auto. Het systeem wordt aangedreven door NVIDIA en Qualcomm-silicium, waardoor het infotainmentscherm vertragingsvrij en responsief is.
Audiofielen zullen blij zijn te horen dat Bowers & Wilkins terugkeert met een premium geluidssysteem met 28 luidsprekers. Voor het eerst zijn er luidsprekers in de hoofdsteunen van alle vier de hoofdstoelen geïntegreerd, waardoor voor elke passagier een persoonlijke geluidsbubbel ontstaat. Het systeem is ook vooraf geladen met Apple Music en ondersteunt Dolby Atmos voor een ruimtelijke audio-ervaring die kan wedijveren met een thuisbioscoop.
Dankzij de vlakke vloer van het elektrische platform is de ruimte royaal. De EX60 biedt een wielbasis van 297 cm, waardoor er voldoende beenruimte ontstaat. De kofferbak slokt 634 liter bagage op als de stoelen omhoog staan, en breidt zich uit tot een enorme 1.647 liter als de stoelen plat worden neergeklapt. Er is ook een "frunk" (voorkoffer) die, afhankelijk van de configuratie, nog eens 58 tot 85 extra opslagruimte toevoegt, perfect voor het opladen van kabels of modderige wandelschoenen.
Het zou geen Volvo zijn zonder obsessie voor veiligheid. De EX60 maakt gebruik van een veiligheidskooi versterkt met boriumstaal om de batterij en passagiers te beschermen. De auto is voorzien van sensoren, waaronder LiDAR, die voortdurend de omgeving scannen om een nauwkeurige 3D-kaart van de wereld om je heen te creëren. Deze hardware zorgt ervoor dat de auto complexe verkeerssituaties aankan en vormt de basis voor toekomstige autonome rijmogelijkheden.
Binnenin heeft Volvo een nieuwe ‘multi-adaptieve’ veiligheidsgordel op de eerste rij geïntroduceerd, die de spanning en weerstand aanpast op basis van de grootte van de inzittende en de ernst van een ongeval.
In een 'one more thing'-moment onthulde Volvo ook de EX60 Cross Country - een knipoog naar Volvo's erfgoed van robuuste wagens die zowel een onverharde weg als een snelweg aankunnen. Het Cross Country-model zit 20 mm hoger dan de standaard EX60, waardoor hij beter over rotsen en sneeuw kan rijden. Het beschikt over een verstelbare luchtvering die de auto nog eens 20 mm kan verhogen als het moeilijk wordt, of kan verlagen op de snelweg om de luchtweerstand te verminderen en de batterij te sparen.
Visueel onderscheidt hij zich door een kleur die exclusief is voor dit model, samen met beschermplaten van geborsteld roestvrij staal, robuuste wielkasten en unieke wielen. Hij zal in eerste instantie verkrijgbaar zijn met de P10- en P12 AWD-aandrijflijnen, zodat hij over het vermogen beschikt dat past bij zijn stoere uiterlijk.
De Volvo EX60 is nu te bestellen op de Europese markten. Amerikaanse kopers zullen nog even moeten wachten, aangezien de orderboeken in het late voorjaar van 2026 opengaan. De productie gaat dit voorjaar van start in de Volvo-fabriek in Zweden, en de leveringen voor de P6- en P10-modellen beginnen in de zomer. De langeafstands-P12-variant volgt kort daarna.
Volvo beweert dat het met de EX60 effectief de resterende excuses wegneemt om niet elektrisch te gaan. Het bereik is er, de laadsnelheid is er en het nut valt niet te ontkennen. En het bedrijf belooft betaalbaarheid met een nieuwe Care-aankoopoptie - in wezen een all-inclusive lease voor maximaal 3 jaar. De enige vraag die overblijft is: hoe betaalbaar is het eigenlijk?
Nou… In Zweden begint het basismodel EX60 bij iets meer dan € 64.500, en als je voor de versie met twee motoren kiest, komt daar nog eens € 3.800 bij. Als prestatie het enige is waar je naar op zoek bent, kost het topsnelheidsmonster je iets meer dan € 11.200 extra. Ga voor een hogere Ultra-trim en je kijkt naar € 83.500, en dat is voordat je optionele uitrusting gaat toevoegen. Dat is toch niet echt zakgeld? De leasemogelijkheden liggen afhankelijk van de uitvoering tussen € 850,- en € 1.150,-. Op het moment van schrijven was de prijs voor het Cross Country-model nog niet bekendgemaakt.
