Segment elektrycznych SUV-ów średniej wielkości to zatłoczone i hałaśliwe miejsce, w którym konkurenci rzucają w klientów wszystkim, co mają, mając nadzieję, że coś się utknie. Volvo było nieobecne na tym rynku przez jakiś czas, ale to dlatego, że firma po cichu gotowała w Szwecji coś wyjątkowego. Oczekiwanie w końcu dobiegło końca. Volvo zdjęło zasłony z zupełnie nowego EX60 2027 i nie chodzi tylko o nadrabianie zaległości; pragnie objąć prowadzenie. Dzięki zasięgowi wynoszącemu 400 mil według EPA (do 810 kmWLTP), błyskawicznemu ładowaniu i zaskakującemu wariantowi terenowemu, jest to samochód elektryczny, na który czekali fani Volvo i uciekinierzy z Tesli.
Zacznijmy od liczby, która ma największe znaczenie: 400. To szacowany przez EPA zasięg w milach dla najwyższej klasy wariantu elektrycznego EX60 P12 AWD. Europejski wynik WLTP jest jeszcze wyższy – do 810 km po pełnym naładowaniu. Do tej pory taka gama była ekskluzywną sekcją VIP zarezerwowaną dla luksusowych sedanów lub ciężarówek z akumulatorami wielkości małego basenu. Volvo oferujące taką wytrzymałość średniej wielkości rodzinnemu pojazdowi ciężarowemu to strzał w dziesiątkę w branży.
Wydajność ta wynika z nowej platformy SPA3 Volvo i systemu obliczeniowego „HuginCore”, który integruje ogniwa akumulatora bezpośrednio z nadwoziem samochodu, aby zmniejszyć wagę. Ale zasięg to tylko połowa sukcesu. Prędkość ładowania jest równie imponująca. EX60 może połykać prąd o mocy do 400 kW. W prawdziwym świecie oznacza to, że możesz zwiększyć zasięg jazdy o około 278 km w zaledwie 10 minut. Dla kierowców w Stanach Zjednoczonych wiadomość jest jeszcze lepsza: EX60 będzie pierwszym Volvo wyposażonym w natywny port ładowania NACS, co oznacza, że można go podłączyć bezpośrednio do ponad 25 000 ładowarek Tesli bez konieczności szukania adaptera.
EX60 jest dostępny z trzema różnymi układami napędowymi, dzięki czemu każdy znajdzie coś dla siebie – od osoby dojeżdżającej do pracy z obsesją na punkcie wydajności po demona prędkości. Punktem wejścia jest P6 Electric. Ta jednosilnikowa konfiguracja z napędem na tylne koła zapewnia moc 369 koni mechanicznych (275 kW) i moment obrotowy 480 Nm. To wcale nie jest garba, sprint od 0 do 100 km/hw 5,9 sekundy. Jest wyposażony w akumulator o pojemności 83 kWh (użytecznej 80 kWh), co pozwala na zasięg szacowany przez EPA na około 499 km (620 km WLTP).
W wersji elektrycznej P10 AWD dodano przedni silnik zapewniający przyczepność na wszystkie koła. Moc skacze do poważnych 503 koni mechanicznych (375 kW), a moment obrotowy wzrasta do 709 Nm. Skraca to czas 0-100 km/h do wartości dorównującej samochodom sportowym w 4,6 sekundy. Model ten jest wyposażony w większy akumulator o pojemności 95 kWh (użytecznej 91 kWh), oferujący zasięg około 515 km (WLTP660 km).
Następnie jest król wzgórza: elektryczny P12 AWD. Ta bestia generuje 671 koni mechanicznych (500 kW) i ogromny moment obrotowy 789 Nm. Rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy – szybciej niż wiele dedykowanych samochodów wyczynowych. Wyposażony jest w największy zestaw akumulatorów o mocy 117 kWh (użytecznej 112 kWh), aby osiągnąć imponujący zasięg wynoszący 400 mil według EPA (WLTP810 km).
Wewnątrz EX60 to mistrzowska klasa skandynawskiego minimalizmu, ale nie myl słowa „minimalny” z „pustym”. W kabinie dominuje technologia, która faktycznie z Tobą współpracuje. To pierwsze Volvo, które wprowadza na rynek „Gemini”, nowego asystenta Google opartego na sztucznej inteligencji. Zamiast zapamiętywać polecenia głosowe robotów, możesz prowadzić naturalną rozmowę z samochodem. System jest zasilany przez krzem NVIDIA i Qualcomm, dzięki czemu ekran informacyjno-rozrywkowy działa bez opóźnień i szybko reaguje.
Audiofile będą zadowoleni, gdy usłyszą, że Bowers & Wilkins powraca z 28-głośnikowym systemem dźwiękowym premium. Po raz pierwszy głośniki są wbudowane w zagłówki wszystkich czterech głównych siedzeń, tworząc osobistą bańkę dźwiękową dla każdego pasażera. System jest również wyposażony w fabrycznie załadowaną aplikację Apple Music i obsługuje technologię Dolby Atmos, zapewniając przestrzenne wrażenia dźwiękowe porównywalne z kinem domowym.
Przestrzeń jest duża dzięki płaskiej podłodze platformy elektrycznej. EX60 ma rozstaw osi wynoszący 297 cm, co zapewnia dużo miejsca na nogi. Bagażnik pomieści 634 l ładunku przy rozłożonych siedzeniach i powiększa się do masywnych 1647 l po złożeniu siedzeń. Dostępny jest również „frunk” (przedni bagażnik), który w zależności od konfiguracji dodaje kolejne 58 l do 85 miejsc do przechowywania, idealny do przechowywania kabli do ładowania lub zabłoconych butów turystycznych.
Nie byłoby Volvo bez obsesji na punkcie bezpieczeństwa. W EX60 zastosowano klatkę bezpieczeństwa wzmocnioną stalą borową, aby chronić akumulator i pasażerów. Samochód pokryty jest czujnikami, w tym LiDAR, które stale skanują otoczenie, aby stworzyć precyzyjną mapę 3D otaczającego Cię świata. Sprzęt ten umożliwia samochodowi radzenie sobie ze złożonymi sytuacjami na drodze i przygotowuje grunt pod przyszłe możliwości jazdy autonomicznej.
Wewnątrz Volvo wprowadziło nowy, „multiadaptacyjny” pas bezpieczeństwa w pierwszym rzędzie, który dostosowuje jego napięcie i opór w zależności od wzrostu pasażera i siły zderzenia.
W jednym momencie Volvo zaprezentowało także EX60 Cross Country – ukłon w stronę dziedzictwa Volvo w zakresie wytrzymałych kombi, które radzą sobie zarówno na polnej drodze, jak i na autostradzie. Model Cross Country jest o 20 mm wyższy niż standardowy EX60, co zapewnia lepszy prześwit nad skałami i śniegiem. Jest wyposażony w regulowane zawieszenie pneumatyczne, które może podnieść samochód o kolejne 20 mm w trudnych warunkach lub obniżyć na autostradzie, aby zmniejszyć opór powietrza i oszczędzać akumulator.
Wizualnie wyróżnia się ekskluzywnym dla tego modelu kolorem, osłonami podwozia ze szczotkowanej stali nierdzewnej, wytrzymałymi nadkolami i unikalnymi kołami. Początkowo będzie dostępny z układami napędowymi P10 i P12 AWD, co zapewni mu moc pasującą do jego wytrzymałego wyglądu.
Volvo EX60 jest już dostępne do zamówienia na rynkach europejskich. Amerykańscy nabywcy będą musieli poczekać jeszcze trochę, bo zamówienia zostaną otwarte późną wiosną 2026 r. Produkcja rozpoczyna się wiosną w fabryce Volvo w Szwecji, a dostawy modeli P6 i P10 rozpoczną się latem. Niedługo potem pojawi się wariant P12 dalekiego zasięgu.
Volvo twierdzi, że dzięki EX60 skutecznie usuwa pozostałe wymówki, aby nie przejść na napęd elektryczny. Zasięg jest, prędkość ładowania jest, a użyteczność jest niezaprzeczalna. Firma obiecuje przystępną cenę dzięki nowej opcji zakupu Care – zasadniczo w formie wynajmu all-inclusive na okres do 3 lat. Pozostaje tylko pytanie: jak naprawdę jest to przystępne cenowo?
Cóż… W Szwecji podstawowy model EX60 zaczyna się od nieco ponad 64 500 euro, a wybranie wersji dwusilnikowej oznacza dodanie kolejnych 3800 euro. Jeśli najważniejsza jest wydajność, ten najwyższej klasy potwór będzie kosztować nieco ponad 11 200 euro dodatkowo. Wybierz wyższą wersję wyposażenia Ultra, a otrzymasz kwotę 83 500 euro, zanim zaczniesz dodawać wyposażenie opcjonalne. To nie są naprawdę drobne, prawda? Opcje leasingu wahają się od 850 do 1150 euro, w zależności od wersji. W momencie pisania tego tekstu nie podano ceny modelu Cross Country.
