Skoda holdt denne utviklingen godt under wraps og fikk en overraskende avduking av de to nye elektriske flaggskipmodellene. Både Enyaq og Enyaq Coupe gjenoppliver Laurin & Klement-navnet som Skoda reserverer for sine toppmodeller. Den nyeste drivlinjen debuterer sammen med et nytt batteri, og utstyrsnivåene er ventet høye.
La oss starte med drivverket - begge Skodaene får den nyeste VWs APP550 bakhjulsdrevne enhet med 210 kW (282 hk) toppeffekt. Interessant nok er begge kjøretøyene tilgjengelige i RWD- og AWD-konfigurasjoner - men kraftuttaket forblir det samme. Dette er en ny tilnærming og antyder at AWD-versjonen har sin effekt begrenset av programvare - forutsatt at den bruker det nye oppsettet med to motorer som er bestemt for den nye ID.7 GTX.
Den samme drivlinjen har en toppeffekt på 340 hk og 679 Nm dreiemoment i Cupra Tavascan. Volkswagen vil bruke den i en lignende spesifikasjon, og Skoda vil bruke den til sine RS-versjoner av Enyaq og Enyaq Coupe. Hvis L&K-versjonene faktisk bruker samme drivlinje, er ytelsen kun begrenset av programvare i AWD-versjonen. Dette er den samme ideen som Mercedes brukte for sine EQE 350+ og EQE 350 4MATIC-modeller.
Begge L&K-versjonene har "85"-monikeren som refererer til den nye batterikapasiteten. Batteriet deles også med den nye VW ID.7, og selv om selskapet ikke opplyste sin offisielle kapasitet, kan vi trygt gjette at det er 86 kWh. Rekkevidden er forbedret i forhold til de tidligere 80- og 80x-modellene – nye Enyaq L&K kommer med en rekkevidde på 570 km, mens AWD-versjonen oppnår litt lavere 550 km. RWD-forbedringen er bare 28 km, men AWD-versjonen forbedres med svimlende 110 km.
Når det kommer til ytelse, har L&K mye av det takket være den nye drivlinjen. RWD-versjonen tar for seg sprint fra 0 til 100 km/t på 6,7 sekunder, som er nesten 2 sekunder raskere enn Enyaq 80 klarte. AWD Enyaq L&K 85x klarer å gjøre den samme spurten på 6,6 sekunder – 0,3 sekunder raskere enn Enyaq 80x. Både Enyaq L&K og Enyaq L&K Coupe har sin toppfart hevet til 180 km/t som matcher ytelsen til de nåværende RS-modellene.
Skoda legger mye arbeid i programvaren, og selskapet lytter til kundene. Det nye batteriet får en dedikert forvarmefunksjon som enten kan aktiveres manuelt eller automatisk når en ladestasjon er satt som bilens destinasjon. Brukergrensesnittet er også nytt, det er nye farger og forbedret grafikk som fungerer bedre med den strømlinjeformede menyen.
Visuelt låner både Enyaq og Coupe-søsken mye fra RS-modellene - teknisk sett er de RS-modeller, men med luksus i tankene. De store støtfangerne, den bakgrunnsbelyste 130 LED-grillen, store 20" eller 21" hjul og LED-frontlyktene med full matrise - RS, men i stilige farger og med et mykt interiør.
Interiøret kommer i to valg - standard Shell med beige skinn eller valgfritt Svart med svart skinn og svart headliner. Forsetene kommer med ventilasjons- og massasjefunksjoner som standard, og kabinens utseende er avsluttet med aluminiumspedaler. Omgivelsesbelysningen er den samme som i andre modeller, og selv om den er ny, er denne fortsatt den samme, romslige og komfortable Enyaq.
Det vi har her er en luksuriøs RS-versjon av Enyaq og Enyaq Coupe. Takket være den nye drivlinjen mangler Laurin & Klement-versjonene bare noen få hestekrefter av sine ytelsessøsken, noe som gjør valget for kjøperen ganske vanskelig. Det kan bare bety én ting – den nye RS er på vei. Det vil bli den raskeste og kraftigste Skodaen noensinne, takket være drivverket på 340 hk vi allerede har sett i nye Cupra Tavascan.
