Skoda ha tenuto questo sviluppo ben nascosto e ha lanciato una presentazione a sorpresa dei due nuovi modelli elettrici di punta. Sia Enyaq che Enyaq Coupé stanno facendo rivivere il nome Laurin & Klement che Skoda riserva ai suoi modelli top di gamma. L'ultimo propulsore fa il suo debutto insieme a una nuova batteria e i livelli di equipaggiamento sono prevedibilmente elevati.
Cominciamo con il propulsore: entrambe le Skoda montano l'ultima unità a trazione posteriore APP550 di VW con una potenza di picco di 210 kW (282 CV). È interessante notare che entrambi i veicoli sono disponibili nelle configurazioni RWD e AWD, ma la potenza rimane la stessa. Si tratta di un nuovo approccio e suggerisce che la versione AWD abbia la potenza in uscita limitata dal software, a condizione che utilizzi la nuova configurazione a doppio motore destinata alla nuova ID.7 GTX.
Lo stesso propulsore ha una potenza di picco di 340 CV e 679 Nm di coppia nella Cupra Tavascan. Volkswagen lo utilizzerà con specifiche simili e Skoda lo utilizzerà per le sue versioni RS di Enyaq ed Enyaq Coupé. Se, infatti, le versioni L&K utilizzano lo stesso propulsore, nella versione AWD la sua potenza è limitata solo dal software. Questa è la stessa idea utilizzata da Mercedes per i modelli EQE 350+ ed EQE 350 4MATIC.
Entrambe le versioni L&K sfoggiano il soprannome “85” che si riferisce alla nuova capacità della batteria. La batteria è condivisa anche con la nuova VW ID.7 e, sebbene l'azienda non abbia rivelato la sua capacità ufficiale, possiamo tranquillamente supporre che sia di 86 kWh. L'autonomia è stata migliorata rispetto ai precedenti modelli 80 e 80x: la nuova Enyaq L&K è dotata di un'autonomia di 570 km, mentre la versione AWD raggiunge 550 km leggermente inferiori. Il miglioramento RWD è di soli 28 km, ma la versione AWD migliora di ben 110 km.
Quando si tratta di prestazioni, la L&K ne ha molto grazie al nuovo propulsore. La versione RWD accelera da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi, ovvero quasi 2 secondi più veloce di quella gestita dall'Enyaq 80. L'AWD Enyaq L&K 85x riesce a fare lo stesso sprint in 6,6 secondi - 0,3 secondi più veloce dell'Enyaq 80x. Sia Enyaq L&K che Enyaq L&K Coupe hanno una velocità massima aumentata a 180 km/h, eguagliando le prestazioni degli attuali modelli RS.
Skoda ha dedicato molti sforzi al software e l'azienda ascolta i clienti. La nuova batteria è dotata di una funzione di preriscaldamento dedicata che può essere attivata manualmente o automaticamente quando viene impostata una stazione di ricarica come destinazione dell'auto. Anche l'interfaccia utente è nuova, ci sono nuovi colori e una grafica migliorata che funziona meglio con il menu semplificato.
Visivamente sia la Enyaq che la sorella Coupé prendono molto in prestito dai modelli RS: tecnicamente sono modelli RS ma con in mente il lusso. I grandi paraurti, la griglia retroilluminata da 130 LED, i grandi cerchi da 20" o 21" e i fari LED a matrice completa: la RS ma in colori di classe e con interni lussuosi.
Gli interni sono disponibili in due scelte: guscio standard con pelle beige o nero opzionale con pelle nera e cielo nero. I sedili anteriori sono dotati di serie di funzioni di ventilazione e massaggio e l'aspetto dell'abitacolo è completato da pedali in alluminio. L'illuminazione ambientale è la stessa degli altri modelli e, sebbene nuova, questa è sempre la stessa, spaziosa e confortevole Enyaq.
Ciò che abbiamo qui è una versione RS di lusso dell'Enyaq e dell'Enyaq Coupé. Grazie al nuovo propulsore, le versioni Laurin & Klement dispongono solo di pochi cavalli rispetto alla sorella ad alte prestazioni, rendendo la scelta piuttosto complicata per l'acquirente. Può significare solo una cosa: la nuova RS è in arrivo. Sarà la Skoda più veloce e potente di sempre, grazie al propulsore da 340 CV che abbiamo già visto sulla nuova Cupra Tavascan.
