Skoda höll denna utveckling väl under hölje och fick en överraskande avtäckning av de två nya flaggskeppselektriska modellerna. Både Enyaq och Enyaq Coupe återupplivar Laurin & Klement-namnet som Skoda reserverar för sina toppmodeller. Den senaste drivlinan gör debut tillsammans med ett nytt batteri, och utrustningsnivåerna förväntas vara höga.
Låt oss börja med drivlinan - båda Skodorna får den senaste VW:s APP550 bakhjulsdrivna enhet med 210 kW (282 hk) toppeffekt. Intressant nog är båda fordonen tillgängliga i RWD- och AWD-konfigurationer - men effektuttaget förblir detsamma. Detta är ett nytt tillvägagångssätt och antyder att AWD-versionen har sin effekt begränsad av mjukvara - förutsatt att den använder den nya dubbelmotorinstallationen som är avsedd för newID.7 GTX.
Samma drivlina har en toppeffekt på 340 hk och ett vridmoment på 679 Nm i Cupra Tavascan. Volkswagen kommer att använda den i en liknande specifikation, och Skoda kommer att använda den för sina RS-versioner av Enyaq och Enyaq Coupe. Om L&K-versionerna faktiskt använder samma drivlina, begränsas dess effekt endast av mjukvara i AWD-versionen. Detta är samma idé som Mercedes använde för sina EQE 350+ och EQE 350 4MATIC-modeller.
Båda L&K-versionerna har "85"-monikern som hänvisar till den nya batterikapaciteten. Batteriet delas också med nya VW ID.7, och även om företaget inte avslöjade sin officiella kapacitet kan vi säkert gissa att det är 86 kWh. Räckvidden har förbättrats jämfört med de tidigare 80- och 80x-modellerna - nya Enyaq L&K kommer med en räckvidd på 570 km, medan AWD-versionen uppnår något lägre 550 km. RWD-förbättringen är bara 28 km, men AWD-versionen förbättras med svindlande 110 km.
När det kommer till prestanda har L&K gott om det tack vare den nya drivlinan. RWD-versionen hanterar sprinten från 0 till 100 km/h på 6,7 sekunder, vilket är nästan 2 sekunder snabbare än Enyaq 80 klarade av. AWD Enyaq L&K 85x klarar av samma sprint på 6,6 sekunder - 0,3 sekunder snabbare än Enyaq 80x. Både Enyaq L&K och Enyaq L&K Coupe har höjt sin topphastighet till 180 km/h vilket motsvarar prestandan hos de nuvarande RS-modellerna.
Skoda lägger mycket kraft på mjukvaran och företaget lyssnar på kunderna. Det nya batteriet får en dedikerad förvärmningsfunktion som antingen kan aktiveras manuellt eller automatiskt när en laddstation är inställd som bilens destination. Användargränssnittet är också nytt, det finns nya färger och förbättrad grafik som fungerar bättre med den strömlinjeformade menyn.
Visuellt lånar både Enyaq och dess syskon Coupe mycket från RS-modellerna - tekniskt sett är de RS-modeller men med lyx i åtanke. De stora stötfångarna, den bakgrundsbelysta 130 LED-grillen, stora 20” eller 21” hjul och LED-strålkastarna med full matris – RS men i stilren färg och med en plysch interiör.
Interiören finns i två val - standard Shell med beige läder eller valfritt Svart med svart läder och svart headliner. Framsätena har ventilations- och massagefunktioner som standard, och kupéns utseende avslutas med aluminiumpedaler. Omgivningsbelysningen är densamma som i andra modeller, och även om den är ny, är den fortfarande samma, rymliga och bekväma Enyaq.
Vad vi har här är en lyxig RS-version av Enyaq och Enyaq Coupe. Tack vare den nya drivlinan saknar Laurin & Klement-versionerna bara några få hästkrafter av sitt prestationssyskon, vilket gör valet för köparen ganska svårt. Det kan bara betyda en sak – nya RS är på väg. Det kommer att bli den snabbaste och mest kraftfulla Skoda någonsin, tack vare den 340 hk drivlina vi redan har sett i nya Cupra Tavascan.
