A Skoda manteve este desenvolvimento em segredo e lançou uma revelação surpresa dos dois novos modelos elétricos emblemáticos. Tanto o Enyaq como o Enyaq Coupe estão a reviver o nome Laurin & Klement que a Skoda reserva para os seus modelos topo de gama. O mais recente grupo motopropulsor faz a sua estreia juntamente com uma nova bateria e os níveis de equipamento são esperados elevados.
Vamos começar com o trem de força - ambos os Skodas estão recebendo a mais recente unidade de tração traseira APP550 da VW com potência de pico de 210 kW (282 HP). Curiosamente, ambos os veículos estão disponíveis em configurações RWD e AWD – mas a potência permanece a mesma. Esta é uma nova abordagem e sugere que a versão AWD tem sua potência limitada por software – desde que use a nova configuração de motor duplo destinada ao novo ID.7 GTX.
Esse mesmo trem de força tem uma potência máxima de 340 cv e 679 Nm de torque no Cupra Tavascan. A Volkswagen irá utilizá-lo em uma especificação semelhante, e a Skoda irá utilizá-lo em suas versões RS do Enyaq e Enyaq Coupe. Se, de facto, as versões L&K utilizam o mesmo grupo motopropulsor, a sua potência só é limitada pelo software na versão AWD. Esta é a mesma ideia que a Mercedes usou para seus modelos EQE 350+ e EQE 350 4MATIC.
Ambas as versões L&K ostentam o apelido “85”, que se refere à nova capacidade da bateria. A bateria também é compartilhada com o novo VW ID.7 e, embora a empresa não tenha divulgado sua capacidade oficial, podemos adivinhar com segurança que é de 86 kWh. A autonomia foi melhorada em relação aos modelos 80 e 80x anteriores - o novo Enyaq L&K vem com uma autonomia de 570 km, enquanto a versão AWD atinge uma autonomia ligeiramente inferior de 550 km. A melhoria RWD é de apenas 28 km, mas a versão AWD melhora impressionantes 110 km.
Quando se trata de desempenho, o L&K tem bastante graças ao novo trem de força. A versão RWD acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, quase 2 segundos mais rápido que o Enyaq 80. O AWD Enyaq L&K 85x consegue fazer o mesmo sprint em 6,6 segundos – 0,3 segundos mais rápido que o Enyaq 80x. Tanto o Enyaq L&K quanto o Enyaq L&K Coupe têm sua velocidade máxima elevada para 180 km/h, correspondendo ao desempenho dos modelos RS atuais.
A Skoda se esforçou muito no software e a empresa está ouvindo os clientes. A nova bateria recebe uma função de pré-aquecimento dedicada que pode ser ativada manualmente ou automaticamente quando uma estação de carregamento é definida como destino do carro. A IU também é nova, há novas cores e gráficos aprimorados que funcionam melhor com o menu simplificado.
Visualmente, tanto o Enyaq quanto seu irmão Coupe emprestam muito dos modelos RS - tecnicamente são modelos RS, mas com o luxo em mente. Os grandes para-choques, a grelha retroiluminada de 130 LED, as grandes jantes de 20” ou 21” e os faróis Full Matrix LED – o RS mas numa cor elegante e com um interior luxuoso.
O interior vem em duas opções - Shell padrão com couro bege ou opcional Preto com couro preto e forro do teto preto. Os bancos dianteiros contam com funções de ventilação e massagem de série, e o visual da cabine é complementado por pedais de alumínio. A iluminação ambiente é a mesma dos outros modelos e, embora novo, este ainda é o mesmo, espaçoso e confortável Enyaq.
O que temos aqui é uma versão RS de luxo do Enyaq e do Enyaq Coupe. Graças ao novo trem de força, as versões Laurin & Klement têm apenas alguns cavalos de potência em relação ao seu irmão de desempenho, tornando a escolha para o comprador bastante complicada. Só pode significar uma coisa: o novo RS está a caminho. Será o Skoda mais rápido e potente de sempre, graças ao motor de 340 cv que já vimos no novo Cupra Tavascan.
