Polestar er på et oppdrag for å endre vår oppfatning av hva en coupé er. Det startet med Polestar 3, som kalles en SUV, men når du ser på dimensjonene, skjønner du at det er en vogn på stylter. Den helt nye Polestar 4 tar denne tilnærmingen enda lenger - den er nesten like lang som Polestar 3, men den er enda lavere, og selskapet kaller den en Performance SUV Coupe.
Polestar er opptatt av å forbedre passasjerkomforten, og det er aldri en dårlig ting. Det kan være vanskelig å oppnå, selv om disse bilene i en coupe-SUV alltid er et kompromiss mellom den sexy formen og det indre rommet bak. Selskapet hevder at den nye Polestar 4 løser dette problemet og "feirer komforten for baksetet."
Hvordan gjorde Polestar det? Angivelig ved å fjerne bakruten. Vi sliter med å se hvordan vinduet hindrer det bakre rommet fra å bli større, men vi følger med denne. Det viser seg at det virkelige problemet med å ha vinduet bak er rammen til kjøretøyet - den bakre tverrstøtten må sitte rett over hodene til de bakre passasjerene for å tillate at glasset kan installeres. Hvis du fjerner glasset, kan du skyve tverrstøtten lenger bak, og gi mer takhøyde uten å ofre kupélinjene. Smart Polestar!
For å kompensere for mangelen på bakrute kommer Polestar 4 med et større glasstak som strekker seg bak passasjerene bak, og oversvømmer interiøret med lys og gjør bakvinduet overflødig. Selskapet brukte også lysere farger på smart måte, og innredningen bak baksetene hever seg og løper over hodestøttene der den møtes med den svarte takforingen. Baksetene føles som en behagelig kokong, og ingen spør engang om det manglende vinduet.
For å kompensere for tapet av synlighet er bilen utstyrt med et høyoppløselig ryggekamera og bakspeilet er nå en høyoppløsningsskjerm. Føreren har et mye bredere synsfelt og som et resultat blir mangelen på et vindu gjort til en fordel. Nok et smart trekk av Polestar.
Så, Polestar 4 er en SUV-kupé som faktisk kan fungere. Men er ikke kupébiler designet for å være sporty? Vel, selskapet tok tak i det med en 544 hk tomotors drivlinje som leverer 686 Nm dreiemoment. Det er nok til å drive denne 4,84 meter lange SUV-en til 100 km/t fra stillestående på bare 3,8 sekunder og gjøre den til det raskeste Polestar-kjøretøyet til nå.
Hvis det går for fort og du foretrekker noe mer rolig, kommer det også en tettere versjon. Utstyrt med en enkelt elektrisk motor som driver bare bakhjulene, tilbyr den 272 hk (200 kW) og 343 Nm dreiemoment. Det er fortsatt sprite med 0 til 100 km/t som tar 7,4 sekunder, men hvor den vinner er dens lengre kjørerekkevidde. Polestar spår at den vil være i stand til å kjøre 600 km (372 mi) på WLTP-syklusen og opptil 300 miles under EPA-reglene.
Siden begge versjonene kommer med den nye 102kWh NMC-batteripakken levert av CATL (94kWh brukbar), er det viktig å merke seg at Performance-versjonen ikke kommer med mye lavere rekkevidde. Estimatene er 560 km (350 mi) WLTP og 270 miles EPA - det er veldig bra for et kjøretøy på 2,2 tonn med 544 hk.
Polestar 4 er da ikke bare en pen coupe-SUV. Den er faktisk brukbar, den har god rekkevidde, den har masse krefter, den har plass til 5 personer og likevel klarer den å stue vekk 500 liter last bak. Legg til en 15-liters frunk for kabler og andre løse gjenstander, og vi har en overbevisende pakke.
Så er det kirsebæret på toppen av kaken - prisen. Nei, Polestar 4 er ikke et røverkjøp, men til en veiledende pris på $60 000 høres det attraktivt ut. Den vil ikke kvalifisere for 7 500 dollar skattefradrag for elbiler i USA, men den er fortsatt attraktiv - så lenge Polestar får prisen til å holde seg.
For $60.000 (€60.000 i Europa) får vi mye av en bil med mye teknologi. Hele Google-serien med tjenester er forhåndsinstallert med Maps, Assistant og Google Play tilgjengelig. Lyden kommer med tillatelse fra Harman Kardon og dens 12-høyttalere på 1400 watt. Velg Nappa-seter og du får 4 ekstra høyttalere i nakkestøttene.
12 kameraer, en radar og ytterligere 12 ultralydsensorer tar hensyn til enhver tid og overvåker sikkerheten. Selv førerens oppmerksomhet spores, og i tilfelle problemer kan Polestar 4 trygt ta over. En ny HUD-teknologi viser all informasjon på frontruten og tilpasser seg miljøet – når bilen oppdager snø på veien, endrer displayet fargen til gult for å forbli synlig. Smarte greier igjen. Kombiner det med pilotpakken for avansert ADAS, og vi har et virkelig overbevisende elektrisk kjøretøy som er ulikt noe annet på veien. Og vi har allerede glemt det manglende vinduet.
