Polestar hat es sich zur Aufgabe gemacht, unsere Vorstellung davon zu verändern, was ein Coupé ist. Es begann mit dem Polestar 3, der als SUV bezeichnet wird, aber wenn man sich seine Abmessungen ansieht, erkennt man, dass es sich um einen Kombi auf Stelzen handelt. Der brandneue Polestar 4 geht diesen Ansatz noch weiter – er ist fast so lang wie der Polestar 3, aber noch niedriger und das Unternehmen nennt ihn ein Performance-SUV-Coupé.
Polestar legt großen Wert darauf, den Fahrgastkomfort zu verbessern, und das ist nie eine schlechte Sache. Bei einem Coupé-SUV kann dies allerdings schwer zu erreichen sein, da diese Autos immer einen Kompromiss zwischen der sexy Form und dem geräumigen Innenraum im Fond darstellen. Das Unternehmen behauptet, dass der neue Polestar 4 dieses Problem behebt und „den Komfort der Fondinsassen zelebriert“.
Wie hat der Polestar das gemacht? Anscheinend durch Ausbau der Heckscheibe. Es fällt uns schwer zu erkennen, wie das Fenster verhindert, dass der hintere Raum größer wird, aber wir schließen uns diesem Beispiel an. Es stellt sich heraus, dass das eigentliche Problem bei der hinteren Scheibe der Rahmen des Fahrzeugs ist – die hintere Querstrebe muss direkt über den Köpfen der Fondpassagiere sitzen, damit das Glas eingebaut werden kann. Wenn Sie das Glas entfernen, können Sie die Querstrebe weiter nach hinten schieben und so mehr Kopffreiheit schaffen, ohne auf die Coupé-Linie zu verzichten. Cleverer Polestar!
Um das Fehlen einer Heckscheibe auszugleichen, verfügt der Polestar 4 über ein größeres Glasdach, das sich hinter die Fondpassagiere erstreckt, den Innenraum mit Licht durchflutet und die Heckscheibe überflüssig macht. Das Unternehmen hat auch geschickt hellere Farben verwendet und die Zierleiste hinter den Rücksitzen steigt an und verläuft über die Kopfstützen, wo sie auf den schwarzen Dachhimmel trifft. Die Rücksitze fühlen sich wie ein gemütlicher Kokon an und niemand fragt nach dem fehlenden Fenster.
Um den Sichtverlust auszugleichen, ist das Auto mit einer hochauflösenden Rückfahrkamera ausgestattet und der Rückspiegel ist jetzt ein hochauflösender Bildschirm. Der Fahrer hat ein viel größeres Sichtfeld und dadurch wird das Fehlen eines Fensters zum Vorteil. Noch ein cleverer Schachzug von Polestar.
Der Polestar 4 ist also ein SUV-Coupé, das tatsächlich funktionieren kann. Aber sind Coupés nicht sportlich konzipiert? Nun, das Unternehmen hat dieses Problem mit einem 544 PS starken Doppelmotor-Antriebsstrang gelöst, der ein Drehmoment von 686 Nm liefert. Das reicht aus, um den 4,84 Meter langen SUV in nur 3,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen und ihn zum bisher schnellsten Polestar-Fahrzeug zu machen.
Wenn Ihnen das zu schnell ist und Sie etwas gemächlicheres bevorzugen, gibt es auch eine sanftere Version. Ausgestattet mit einem einzigen Elektromotor, der nur die Hinterräder antreibt, bietet er 272 PS (200 kW) und 343 Nm Drehmoment. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,4 Sekunden ist er immer noch spritzig, punktet aber vor allem durch seine größere Reichweite. Polestar prognostiziert, dass er im WLTP-Zyklus 600 km (372 Meilen) und nach den EPA-Regeln bis zu 300 Meilen zurücklegen kann.
Da beide Versionen mit dem neuen 102-kWh-NMC-Akku von CATL (94 kWh nutzbar) ausgestattet sind, ist es wichtig zu beachten, dass die Performance-Version nicht über eine wesentlich geringere Reichweite verfügt. Die Schätzungen liegen bei 560 km (350 Meilen) WLTP und 270 Meilen EPA – das ist wirklich gut für ein 2,2-Tonnen-Fahrzeug mit 544 PS.
Polestar 4 ist also nicht nur ein hübsches Coupé-SUV. Er ist tatsächlich brauchbar, er hat eine gute Reichweite, er hat viel Leistung, er bietet Platz für 5 Personen und schafft es trotzdem, 500 Liter Gepäck hinten zu verstauen. Fügen Sie dazu noch einen 15-Liter-Kofferraum für Kabel und andere lose Gegenstände hinzu, und schon haben Sie ein überzeugendes Paket.
Dann gibt es noch das Sahnehäubchen – den Preis. Nein, der Polestar 4 ist kein Schnäppchen, aber bei einem empfohlenen Preis von 60.000 US-Dollar klingt er attraktiv. Es wird in den USA nicht für die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar in Frage kommen, aber es bleibt dennoch attraktiv – solange Polestar den Preis hält.
Für 60.000 US-Dollar (60.000 Euro in Europa) bekommen wir ein tolles Auto mit viel Technik. Das gesamte Google-Dienstpaket ist mit Maps, Assistant und Google Play vorinstalliert. Der Ton kommt von Harman Kardon und seinem 1.400-Watt-Setup mit 12 Lautsprechern. Entscheiden Sie sich für Nappa-Sitze und Sie erhalten 4 zusätzliche Lautsprecher in den Kopfstützen.
12 Kameras, ein Radar und weitere 12 Ultraschallsensoren sind jederzeit aufmerksam und überwachen die Sicherheit. Sogar die Aufmerksamkeit des Fahrers wird verfolgt und im Problemfall kann der Polestar 4 sicher übernehmen. Eine neue HUD-Technologie zeigt alle Informationen auf der Windschutzscheibe an und passt sich an die Umgebung an – wenn das Auto Schnee auf der Straße erkennt, ändert das Display seine Farbe auf Gelb, um sichtbar zu bleiben. Clever stuff again. Kombinieren Sie das mit dem Pilotpaket für fortschrittliche ADAS und wir haben ein wirklich überzeugendes Elektrofahrzeug, das seinesgleichen mit allen anderen Fahrzeugen auf der Straße hat. Und das fehlende Fenster haben wir schon vergessen.
