Misją Polestar jest zmiana naszego postrzegania tego, czym jest coupe. Zaczęło się od Polestara 3, zwanego SUV-em, ale kiedy spojrzysz na jego wymiary, zdasz sobie sprawę, że to kombi na palach. Zupełnie nowy Polestar 4 idzie jeszcze dalej w tym podejściu – jest prawie tak długi jak Polestar 3, ale jest jeszcze niższy i firma nazywa go Performance SUV Coupe.
Polestar dokłada wszelkich starań, aby poprawić komfort pasażerów i nigdy nie jest to złe. Może to być trudne do osiągnięcia, chociaż w SUV-ie coupe te samochody zawsze stanowią kompromis między seksownym kształtem a przestronnym wnętrzem z tyłu. Firma twierdzi, że nowy Polestar 4 rozwiązuje ten problem i „celebruje komfort pasażerów na tylnych siedzeniach”.
Jak Polestar tego dokonał? Podobno po zdjęciu tylnej szyby. Próbujemy zobaczyć, jak okno zapobiega powiększeniu tylnego pokoju, ale dołączymy do tego. Okazuje się, że prawdziwym problemem związanym z oknem z tyłu jest rama pojazdu – tylna belka poprzeczna musi znajdować się tuż nad głowami pasażerów z tyłu, aby umożliwić montaż szyby. Jeśli zdejmiesz szybę, możesz przesunąć krzyżownicę dalej do tyłu, uzyskując więcej miejsca nad głową bez poświęcania linii coupe. Mądra Polestar!
Aby zrekompensować brak tylnej szyby, Polestar 4 jest wyposażony w większy szklany dach, który rozciąga się za pasażerami z tyłu, zalewając wnętrze światłem i sprawiając, że tylna szyba staje się zbędna. Firma sprytnie zastosowała również jaśniejsze kolory, a listwy za tylnymi siedzeniami wznoszą się i biegną nad zagłówkami, gdzie łączą się z czarną podsufitką. Tylne siedzenia przypominają wygodny kokon i nikt nawet nie pyta o brakującą szybę.
Aby zrekompensować utratę widoczności, samochód wyposażono w kamerę cofania o wysokiej rozdzielczości, a lusterko wsteczne pełni teraz funkcję ekranu o wysokiej rozdzielczości. Kierowca ma znacznie szersze pole widzenia, przez co brak szyby zamienia się w zaletę. Kolejny sprytny ruch Polestara.
Zatem Polestar 4 to SUV coupe, który naprawdę może się sprawdzić. Ale czy samochody coupe nie są zaprojektowane do celów sportowych? Cóż, firma rozwiązała ten problem, wprowadzając dwusilnikowy układ napędowy o mocy 544 KM i momencie obrotowym 686 Nm. To wystarczy, aby rozpędzić tego SUV-a o długości 4,84 m do 100 km/h ze startu zatrzymanego w zaledwie 3,8 sekundy i czyni go najszybszym w historii pojazdem Polestar.
Jeśli to za szybko i wolisz coś spokojniejszego, dostępna jest również wersja bardziej łagodna. Wyposażony w pojedynczy silnik elektryczny napędzający tylko tylne koła, oferuje moc 272 KM (200 kW) i moment obrotowy 343 Nm. Nadal jest żwawy, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy, ale jego zaletą jest większy zasięg. Polestar przewiduje, że będzie w stanie przejechać 600 km (372 mil) w cyklu WLTP i do 300 mil zgodnie z przepisami EPA.
Ponieważ obie wersje są wyposażone w nowy akumulator NMC o pojemności 102 kWh dostarczony przez firmę CATL (użyteczna 94 kWh), należy zauważyć, że wersja Performance nie oferuje znacznie niższego zasięgu. Szacunkowe przebiegi to 560 km (350 mil) w cyklu WLTP i 270 mil według EPA – to naprawdę dobry wynik jak na pojazd o masie 2,2 tony i mocy 544 KM.
Zatem Polestar 4 to nie tylko ładny SUV w stylu coupe. Jest naprawdę użyteczny, ma dobry zasięg, ma dużą moc, pomieści 5 osób, a mimo to zmieści z tyłu 500 litrów ładunku. Dodaj do tego 15-litrowy pojemnik na kable i inne luźne przedmioty, a otrzymasz atrakcyjny pakiet.
Wisienką na torcie jest cena. Nie, Polestar 4 to nie okazja, ale przy sugerowanej cenie 60 000 dolarów brzmi atrakcyjnie. Nie kwalifikuje się do ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne w wysokości 7500 dolarów w USA, ale nadal pozostaje atrakcyjny – pod warunkiem, że Polestar utrzyma cenę.
Za 60 000 dolarów (60 000 euro w Europie) otrzymujemy mnóstwo samochodów z dużą ilością technologii. Cały pakiet usług Google jest preinstalowany, a w jego skład wchodzą Mapy, Asystent i Google Play. Dźwięk zapewnia firma Harman Kardon i jej 12 głośników o mocy 1400 W. Wybierz fotele Nappa, a zyskasz 4 dodatkowe głośniki w zagłówkach.
12 kamer, jeden radar i kolejnych 12 czujników ultradźwiękowych przez cały czas zwracają uwagę i monitorują bezpieczeństwo. Śledzona jest nawet uwaga kierowcy, a w razie problemów Polestar 4 może bezpiecznie przejąć kontrolę. Nowa technologia HUD wyświetla wszystkie informacje na przedniej szybie i dostosowuje się do otoczenia – gdy samochód wykryje śnieg na drodze, wyświetlacz zmienia kolor na żółty, aby pozostać widocznym. Znowu mądra rzecz. Połącz to z pakietem pilotażowym dla zaawansowanego ADAS, a otrzymamy naprawdę fascynujący pojazd elektryczny, niepodobny do niczego innego na drogach. A o brakującym oknie już zapomnieliśmy.
