Polestar är på ett uppdrag att förändra vår uppfattning om vad en coupé är. Det började med Polestar 3 som kallas en SUV men när man tittar på dess dimensioner inser man att det är en vagn på styltor. Den helt nya Polestar 4 tar detta tillvägagångssätt ännu längre - den är nästan lika lång som Polestar 3, men den är ännu lägre och företaget kallar den en Performance SUV Coupe.
Polestar strävar efter att förbättra passagerarkomforten och det är aldrig dåligt. Det kan vara svårt att uppnå men i en coupé-SUV är dessa bilar alltid en kompromiss mellan den sexiga formen och det inre rummet på baksidan. Företaget hävdar att den nya Polestar 4 fixar det problemet och "firar komforten för den bakre passageraren."
Hur gjorde Polestar det? Tydligen genom att ta bort bakrutan. Vi kämpar för att se hur fönstret hindrar det bakre rummet från att bli större, men vi kommer att följa med den här. Det verkliga problemet med att ha fönstret baktill visar sig vara fordonets ram - det bakre tvärstaget måste sitta precis ovanför de bakre passagerarnas huvuden för att glaset ska kunna installeras. Om du tar bort glaset kan du skjuta tvärstaget längre bak, vilket ger mer takhöjd utan att ge avkall på kupélinjerna. Smart Polestar!
För att kompensera för avsaknaden av bakruta kommer Polestar 4 med ett större glastak som sträcker sig bakom de bakre passagerarna, översvämmar interiören med ljus och gör bakrutan överflödig. Företaget använde smartare också ljusare färger och klädseln bakom baksätena höjs och löper över nackstöden där den möts med den svarta takfodringen. Baksätena känns som en bekväm kokong och ingen frågar ens om det saknade fönstret.
För att kompensera för förlusten av sikt är bilen utrustad med en högupplöst backkamera och backspegeln är nu en högupplöst skärm. Föraren har ett mycket bredare synfält och som ett resultat blir avsaknaden av ett fönster till en fördel. Ännu ett smart drag av Polestar.
Så, Polestar 4 är en SUV-coupé som faktiskt kan fungera. Men är inte coupébilar designade för att vara sportiga? Tja, företaget tog upp det med en 544 hk dubbelmotorisk drivlina som levererar 686 Nm vridmoment. Det räcker för att driva denna 4,84 meter långa SUV till 100 km/h från stillastående på bara 3,8 sekunder och göra den till det snabbaste Polestar-fordonet hittills.
Om det går för snabbt och du föredrar något mer lugnt, kommer det också en tamare version. Utrustad med en enda elmotor som driver bara bakhjulen, ger den 272 hk (200 kW) och 343 Nm i vridmoment. Den är fortfarande spretig med 0 till 100 km/h som tar 7,4 sekunder, men där den vinner är dess längre körräckvidd. Polestar förutspår att den kommer att klara 600 km (372 mi) på WLTP-cykeln och upp till 300 miles enligt EPA-reglerna.
Eftersom båda versionerna kommer med det nya 102kWh NMC-batteripaketet från CATL (94kWh användbart), är det viktigt att notera att Performance-versionen inte kommer med mycket lägre räckvidd. Uppskattningarna är 560 km (350 mi) WLTP och 270 miles EPA - det är riktigt bra för ett fordon på 2,2 ton med 544 hk.
Polestar 4 är alltså inte bara en snygg coupé-SUV. Den är faktiskt användbar, den har bra räckvidd, den har gott om kraft, den har plats för 5 personer och ändå lyckas den stuva undan 500 liter last i ryggen. Lägg till en 15-liters frunk för kablar och andra lösa föremål så har vi ett övertygande paket.
Sedan är det körsbäret på toppen av kakan - priset. Nej, Polestar 4 är inget fynd, men till ett rekommenderat pris på $60 000 låter det attraktivt. Det kommer inte att kvalificera sig för $7 500 EV-skatteavdraget i USA, men det är fortfarande attraktivt - så länge som Polestar håller priset fast.
För $60 000 (€60 000 i Europa) får vi en hel del bil med mycket teknik. Hela Googles tjänstsvit är förinstallerad med Maps, Assistant och Google Play till hands. Ljudet kommer med tillstånd av Harman Kardon och dess 12-högtalare på 1 400 Watt. Satsa på Nappasäten så får du 4 extra högtalare i nackstöden.
12 kameror, en radar och ytterligare 12 ultraljudssensorer uppmärksammar hela tiden och övervakar säkerheten. Även förarens uppmärksamhet spåras och vid problem kan Polestar 4 säkert ta över. En ny HUD-teknik visar all information på vindrutan och anpassar sig till miljön - när bilen upptäcker snö på vägen ändrar displayen färg till gul för att förbli synlig. Smarta grejer igen. Kombinera det med Pilot Pack för avancerad ADAS och vi har ett verkligt övertygande elfordon som inte liknar något annat på vägen. Och vi har redan glömt det saknade fönstret.
