Polestar heeft een missie om onze perceptie van wat een coupé is te veranderen. Het begon met de Polestar 3, die een SUV wordt genoemd, maar als je naar de afmetingen kijkt, besef je dat het een wagen op palen is. De geheel nieuwe Polestar 4 gaat nog een stap verder: hij is bijna net zo lang als de Polestar 3, maar hij is nog lager en het bedrijf noemt hem een Performance SUV Coupé.
Polestar is vastbesloten om het passagierscomfort te verbeteren en dat kan nooit slecht zijn. Het kan lastig zijn om dit te bereiken, maar in een coupé-SUV zijn deze auto's altijd een compromis tussen de sexy vorm en de binnenruimte achterin. Het bedrijf beweert dat de nieuwe Polestar 4 dat probleem oplost en “het comfort van de achterpassagiers viert.”
Hoe deed de Polestar het? Blijkbaar door het verwijderen van de achterruit. We hebben moeite om te zien hoe het raam ervoor zorgt dat de achterkamer niet groter wordt, maar we gaan mee met deze. Blijkt dat het echte probleem met het hebben van een raam aan de achterkant het frame van het voertuig is: de achterste kruisbeugel moet recht boven de hoofden van de achterpassagiers zitten, zodat het glas kan worden geïnstalleerd. Als je het glas verwijdert, kun je de kruisbeugel verder naar achteren schuiven, waardoor er meer hoofdruimte ontstaat zonder dat dit ten koste gaat van de coupélijnen. Slimme Polestar!
Om het ontbreken van een achterruit te compenseren, wordt de Polestar 4 geleverd met een groter glazen dak dat zich uitstrekt tot achter de achterpassagiers, waardoor het interieur wordt overspoeld met licht en de achterruit overbodig wordt. Het bedrijf heeft ook slim gebruik gemaakt van lichtere kleuren en de bekleding achter de achterbank loopt omhoog en loopt door tot boven de hoofdsteunen, waar deze samenkomt met de zwarte hemelbekleding. De achterbank voelt aan als een comfortabele cocon en niemand vraagt zelfs maar naar het ontbrekende raam.
Om het verlies aan zicht te compenseren is de auto uitgerust met een achteruitkijkcamera met hoge resolutie en is de achteruitkijkspiegel nu een high-definition scherm. De bestuurder heeft een veel breder gezichtsveld en daardoor wordt het ontbreken van een raam in een voordeel omgezet. Opnieuw een slimme zet van Polestar.
De Polestar 4 is dus een SUV-coupé die echt kan werken. Maar zijn coupéauto’s niet ontworpen om sportief te zijn? Welnu, het bedrijf heeft dat aangepakt met een aandrijflijn met twee motoren van 544 pk en een koppel van 686 Nm. Dat is genoeg om deze 4,84 meter lange SUV in slechts 3,8 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u te stuwen en daarmee het snelste Polestar-voertuig tot nu toe te zijn.
Als dat te snel is en je liever iets rustigers wilt, komt er ook een tammere versie. Hij is uitgerust met een enkele elektromotor die alleen de achterwielen aandrijft en levert 272 pk (200 kW) en een koppel van 343 Nm. Hij is nog steeds levendig: van 0 naar 100 km/u duurt 7,4 seconden, maar waar hij wint is zijn grotere rijbereik. Polestar voorspelt dat de auto 600 km zal kunnen afleggen volgens de WLTP-cyclus en tot 300 mijl volgens de EPA-regels.
Omdat beide versies worden geleverd met het nieuwe NMC-batterijpakket van 102 kWh, geleverd door CATL (94 kWh bruikbaar), is het belangrijk op te merken dat de Performance-versie niet een veel lager bereik heeft. De schattingen zijn 560 km (350 mijl) WLTP en 270 mijl EPA - dat is echt goed voor een voertuig van 2,2 ton met 544 pk.
De Polestar 4 is dus niet zomaar een mooie coupé-SUV. Hij is daadwerkelijk bruikbaar, heeft een goede actieradius, heeft voldoende vermogen, biedt plaats aan 5 personen en toch slaagt hij erin om 500 liter bagage achterin op te bergen. Voeg daar nog een 15 liter frunk voor kabels en andere losse spullen aan toe en we hebben een aantrekkelijk pakket.
Dan is er nog de kers op de taart: de prijs. Nee, de Polestar 4 is geen koopje, maar met een adviesprijs van 60.000 dollar klinkt hij aantrekkelijk. In de VS komt hij niet in aanmerking voor het EV-belastingvoordeel van $7.500, maar hij blijft nog steeds aantrekkelijk, zolang Polestar de prijs maar hoog houdt.
Voor €60.000 (€60.000 in Europa) krijgen we een hele auto met veel technologie. Het volledige Google-servicepakket is vooraf geïnstalleerd met Maps, Assistant en Google Play bij de hand. Het geluid wordt verzorgd door Harman Kardon en de twaalf luidsprekers van 1.400 watt. Kies voor Nappa stoelen en je krijgt 4 extra speakers in de hoofdsteunen.
12 camera's, één radar en nog eens 12 ultrasoonsensoren letten te allen tijde op en bewaken de veiligheid. Zelfs de aandacht van de bestuurder wordt gevolgd en bij problemen kan de Polestar 4 het veilig overnemen. Een nieuwe HUD-technologie geeft alle informatie op de voorruit weer en past zich aan de omgeving aan: wanneer de auto sneeuw op de weg detecteert, verandert het display van kleur naar geel om zichtbaar te blijven. Slim spul weer. Combineer dat met het Pilot Pack voor geavanceerde ADAS en we hebben een werkelijk aantrekkelijk elektrisch voertuig dat anders is dan alle andere voertuigen op de weg. En we waren het ontbrekende raam al vergeten.
