Polestar a pour mission de changer notre perception de ce qu'est un coupé. Cela a commencé avec la Polestar 3, qu’on appelle un SUV mais quand on regarde ses dimensions, on se rend compte qu’il s’agit d’un break sur pilotis. La toute nouvelle Polestar 4 va encore plus loin dans cette approche : elle est presque aussi longue que la Polestar 3, mais elle est encore plus basse et la société l'appelle un SUV coupé de performance.
Polestar s’efforce d’améliorer le confort des passagers et ce n’est jamais une mauvaise chose. Cela peut être difficile à réaliser, mais dans un SUV coupé, ces voitures sont toujours un compromis entre la forme sexy et l'espace intérieur à l'arrière. La société affirme que la nouvelle Polestar 4 résout ce problème et « célèbre le confort des occupants arrière ».
Comment la Polestar a-t-elle fait ? Apparemment en retirant la lunette arrière. Nous avons du mal à voir comment la fenêtre empêche la pièce arrière de s'agrandir, mais nous suivrons celle-ci. Il s'avère que le véritable problème avec la vitre arrière est le cadre du véhicule : la traverse arrière doit se trouver juste au-dessus de la tête des passagers arrière pour permettre l'installation de la vitre. Si vous retirez la vitre, vous pouvez repousser la traverse plus en arrière, ce qui donne plus d'espace pour la tête sans sacrifier les lignes du coupé. Une Polestar intelligente !
Pour compenser l'absence de lunette arrière, la Polestar 4 est équipée d'un toit en verre plus grand qui s'étend derrière les passagers arrière, inondant l'intérieur de lumière et rendant la lunette arrière superflue. La société a également intelligemment utilisé des couleurs plus claires et la garniture derrière les sièges arrière s'élève et s'étend au-dessus des appuie-tête, là où elle rencontre la doublure de toit noire. Les sièges arrière ressemblent à un cocon confortable et personne ne se pose même la question de la vitre manquante.
Pour compenser la perte de visibilité, la voiture est équipée d'une caméra de recul haute résolution et le rétroviseur est désormais un écran haute définition. Le conducteur dispose d’un champ de vision beaucoup plus large et l’absence de vitre devient ainsi un avantage. Encore une autre décision intelligente de Polestar.
La Polestar 4 est donc un SUV coupé qui peut réellement fonctionner. Mais les coupés ne sont-ils pas conçus pour être sportifs ? Eh bien, la société a résolu ce problème avec un groupe motopropulseur à double moteur de 544 ch délivrant 686 Nm de couple. C'est suffisant pour propulser ce SUV de 4,84 mètres de long à 100 km/h en seulement 3,8 secondes et en faire le véhicule Polestar le plus rapide à ce jour.
Si c'est trop rapide et que vous préférez quelque chose de plus tranquille, une version plus douce est également disponible. Équipé d'un seul moteur électrique alimentant uniquement les roues arrière, il offre 272 ch (200 kW) et 343 Nm de couple. Il est toujours aussi vif avec le 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, mais là où il gagne, c'est son autonomie plus longue. Polestar prédit qu'il sera capable de parcourir 600 km (372 mi) sur le cycle WLTP et jusqu'à 300 milles selon les règles de l'EPA.
Étant donné que les deux versions sont livrées avec la nouvelle batterie NMC de 102 kWh fournie par CATL (94 kWh utilisables), il est important de noter que la version Performance n'a pas une autonomie beaucoup plus faible. Les estimations sont de 560 km (350 mi) WLTP et de 270 miles EPA – c'est vraiment bien pour un véhicule de 2,2 tonnes métriques développant 544 ch.
La Polestar 4 n’est donc pas qu’un joli SUV coupé. Il est effectivement utilisable, il a une bonne autonomie, il a beaucoup de puissance, il peut accueillir 5 personnes et pourtant il parvient à ranger 500 litres de chargement à l'arrière. Ajoutez-y un coffre de 15 litres pour les câbles et autres objets en vrac et nous obtenons un ensemble convaincant.
Ensuite, il y a la cerise sur le gâteau : le prix. Non, la Polestar 4 n’est pas une bonne affaire, mais au prix suggéré de 60 000 $, elle semble attrayante. Il ne sera pas admissible au crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques aux États-Unis, mais il reste attractif – tant que Polestar maintient le prix.
Pour 60 000 $ (60 000 € en Europe), nous obtenons une voiture dotée de nombreuses technologies. L'ensemble de la suite de services Google est préinstallé avec Maps, Assistant et Google Play à portée de main. L'audio est une gracieuseté de Harman Kardon et de sa configuration à 12 haut-parleurs de 1 400 watts. Optez pour des sièges Nappa et vous bénéficiez de 4 haut-parleurs supplémentaires dans les appuie-têtes.
12 caméras, un radar et 12 autres capteurs à ultrasons surveillent à tout moment et surveillent la sécurité. Même l’attention du conducteur est suivie et en cas de problème, la Polestar 4 peut prendre le relais en toute sécurité. Une nouvelle technologie HUD affiche toutes les informations sur le pare-brise et s'adapte à l'environnement : lorsque la voiture détecte de la neige sur la route, l'écran change de couleur en jaune pour rester visible. Encore des trucs intelligents. Combinez cela avec le Pilot Pack pour ADAS avancés et nous obtenons un véhicule électrique vraiment convaincant qui ne ressemble à rien d’autre sur la route. Et nous avons déjà oublié la fenêtre manquante.
