Polestar tiene la misión de cambiar nuestra percepción de lo que es un cupé. Comenzó con el Polestar 3 que se llama SUV pero cuando miras sus dimensiones te das cuenta de que es una camioneta sobre pilotes. El nuevo Polestar 4 lleva este enfoque aún más lejos: es casi tan largo como el Polestar 3, pero es incluso más bajo y la compañía lo llama Performance SUV Coupe.
Polestar está empeñada en mejorar la comodidad de los pasajeros y eso nunca es malo. Puede ser difícil de lograr, aunque en un SUV cupé, estos autos siempre son un compromiso entre la forma sexy y el espacio interior en la parte trasera. La compañía afirma que el nuevo Polestar 4 soluciona ese problema y "celebra la comodidad de los ocupantes traseros".
¿Cómo lo hizo la Estrella Polar? Al parecer quitando la luneta trasera. Nos cuesta ver cómo la ventana impide que la habitación trasera se haga más grande, pero seguiremos este. Resulta que el verdadero problema al tener la ventana en la parte trasera es el marco del vehículo: el soporte transversal trasero debe quedar justo encima de las cabezas de los pasajeros traseros para permitir la instalación del vidrio. Si quitas el vidrio, puedes empujar el soporte transversal más atrás, generando más espacio libre sin sacrificar las líneas del cupé. ¡Estrella Polar inteligente!
Para compensar la falta de una ventana trasera, Polestar 4 viene con un techo de vidrio más grande que se extiende detrás de los pasajeros traseros, inundando el interior de luz y haciendo que la ventana trasera sea redundante. La empresa también utilizó inteligentemente colores más claros y el revestimiento detrás de los asientos traseros se eleva y pasa por encima de los reposacabezas, donde se encuentra con el revestimiento negro del techo. Los asientos traseros se sienten como un cómodo capullo y nadie pregunta siquiera por la ventana que falta.
Para compensar la pérdida de visibilidad, el coche está equipado con una cámara de visión trasera de alta resolución y el espejo retrovisor ahora es una pantalla de alta definición. El conductor tiene un campo de visión mucho más amplio y, como resultado, la falta de ventanilla se convierte en una ventaja. Otro movimiento inteligente más de Polestar.
Entonces, el Polestar 4 es un SUV cupé que realmente puede funcionar. ¿Pero no están los coches cupé diseñados para ser deportivos? Bueno, la compañía abordó eso con un tren motriz de doble motor de 544 hp que entrega 686 Nm de torque. Eso es suficiente para impulsar este SUV de 4,84 metros de largo hasta los 100 km/h desde parado en sólo 3,8 segundos y convirtiéndolo en el vehículo Polestar más rápido hasta la fecha.
Si eso es demasiado rápido y prefieres algo más tranquilo, también viene una versión más dócil. Equipado con un único motor eléctrico que acciona únicamente las ruedas traseras, ofrece 272 CV (200 kW) y 343 Nm de par. Sigue siendo ágil, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, pero donde gana es en su mayor autonomía. Polestar predice que será capaz de recorrer 600 km (372 millas) en el ciclo WLTP y hasta 300 millas según las reglas de la EPA.
Dado que ambas versiones vienen con el nuevo paquete de baterías NMC de 102 kWh suministrado por CATL (94 kWh utilizables), es importante tener en cuenta que la versión Performance no viene con una autonomía mucho menor. Las estimaciones son 560 km (350 millas) WLTP y 270 millas EPA; eso es realmente bueno para un vehículo de 2,2 toneladas métricas con 544 hp.
Entonces, el Polestar 4 no es sólo un bonito SUV cupé. Es realmente utilizable, tiene buena autonomía, mucha potencia, tiene espacio para 5 personas y, sin embargo, consigue guardar 500 litros de carga en la parte trasera. Si a esto le sumamos un portaequipajes de 15 litros para cables y otros elementos sueltos, obtenemos un paquete atractivo.
Luego está la guinda del pastel: el precio. No, Polestar 4 no es una ganga, pero a un precio sugerido de 60.000 dólares, suena atractivo. No calificará para el crédito fiscal de $7,500 para vehículos eléctricos en los EE. UU., pero sigue siendo atractivo, siempre y cuando Polestar mantenga el precio.
Por 60.000 dólares (60.000 euros en Europa) obtenemos un coche con mucha tecnología. Todo el conjunto de servicios de Google está preinstalado con Maps, Assistant y Google Play disponibles. El audio es cortesía de Harman Kardon y su configuración de 12 altavoces de 1400 vatios. Opta por los asientos Nappa y obtendrás 4 altavoces adicionales en los reposacabezas.
12 cámaras, un radar y otros 12 sensores ultrasónicos están atentos en todo momento y vigilan la seguridad. Incluso se sigue la atención del conductor y, en caso de problemas, el Polestar 4 puede tomar el control de forma segura. Una nueva tecnología HUD muestra toda la información en el parabrisas y se adapta al entorno: cuando el automóvil detecta nieve en la carretera, la pantalla cambia de color a amarillo para permanecer visible. Cosas inteligentes de nuevo. Combine eso con el Pilot Pack para ADAS avanzados y tendremos un vehículo eléctrico verdaderamente atractivo que no se parece a ningún otro en la carretera. Y ya nos olvidamos de la ventana que falta.
