GAC-Toyota tok scenen på Auto Guangzhou-arrangementet i 2025 for å avduke sin nye bZ7 elektriske sedan.
bZ7 er den andre store modellen bygget hovedsakelig av selskapets ingeniørteam i Kina. Mange bransjeovervåkere forventet en mer tradisjonell tilnærming, men bZ7 kaster varsomhet til vinden, og omfavner viktige tekniske allianser som omformer GAC-Toyota-navnet.
Modellen bruker mye teknologi fra Huawei. bZ7 er den aller første GAC-Toyota-modellen som har integrert Huaweis HarmonyOS cockpitsystem. Når sjåføren går inn, står han overfor en stor sentral kontrollskjerm som fungerer som kommandosenter for hele operativsystemet.
Innvendig har vi mange avanserte funksjoner som ansiktsgjenkjenning, en head-up-skjerm som projiserer nøkkelinformasjon på frontruten, og et lydsystem med flere høyttalere. Det teknologiske partnerskapet fortsetter i drivlinjeavdelingen, med bZ7 som bruker Huaweis kraftige DriveONE elektriske drivsystem. Det ser ut til at dagene da GAC-Toyota kun stoler på sine egne komponenter er over - når det kommer til høyteknologiske elbiler, er samarbeid den nye strategien.
Den nye Toyota bZ7 gir også et dristig, imponerende utseende til veien. Den tar i bruk det enhetlige familiedesignspråket som startet med thebZ4X, med et skarpt, futuristisk ansikt. Fronten bruker en delt frontlysdesign, hvor hovedlysene sitter pent integrert med luftkanalene på hver side. En overdreven støtfanger foran ser aggressiv ut, men den tjener faktisk det viktige formålet med å redusere luftmotstanden.
Fra siden skiller den store sedanens lange profil seg ut, forsterket av en skarp, tredimensjonal midjelinje. Den har nye halvskjulte dørhåndtak og store, dynamiske hjul. Dimensjonene bekrefter dens middels til store status, og måler 5,13 min lengde, 1,96 min bredde og 1,5 min høyde. En lang akselavstand, som strekker seg 3,02 m, lover en romslig og komfortabel tur for alle inne.
Se på baksiden, og bZ7 viser en slank, fastback-form, omtrent som en stilig kupé. Panoramaglasstaket feier ned og går sømløst i ett med bakvinduet. Denne designen skaper også et stort bakvindu for bedre synlighet og romfølelse. Baken er ferdig med gjennomgående baklykter og en sporty spoiler plassert over dem.
I likhet med fronten har den bakre støtfangeren luftkanaler på begge sider, noe som holder fokus på ytelse og aerodynamikk. I tillegg til sin høyteknologiske legitimasjon, sitter en LiDAR-enhet, som er nøkkelen for avanserte kjørefunksjoner, på taket, og gir sedanen en klar oversikt over verden rundt den.
Huawei DriveONE elektriske drivsystem leverer 207 kW, som tilsvarer 278 hestekrefter. Dette er nok til å la sedanen nå en topphastighet på 180 km/t. For energilagring er GAC-Toyota avhengig av holdbare LFP-batterier levert av CALB.
Bilprodusenten gir forbrukerne to primære valg for batterikapasitet. Det første alternativet er en 71,35 kWh-pakke, som tilbyr en ren elektrisk rekkevidde på 600 km under CLTC-teststandarden. Det andre, større alternativet er en batteripakke på 88,13 kWh, som tilbyr opptil 710 km rekkevidde.
Den kinesiske Toyota bZ7 er klar til å håndtere fremtidens kjøring takket være sine avanserte assistansesystemer - vi kan bare ønske Toyota tilbød denne teknologien utenfor Kina. Bilen bruker Momentas sjåførassistanseteknologi som gir assistert kjøring på høyt nivå, designet for å fungere på både overfylte urbane veier og vidåpne motorveier.
Dette fokuset på intelligente kjøresystemer, kombinert med den nye plattformen og store teknologipartnere, bekrefter at bZ7 er GAC-Toyotas fullgass-push inn i neste generasjon smarte elbiler. Selskapet forventer at bZ7 kommer på markedet senere i år.
