GAC-Toyota intog scenen vid 2025 års Auto Guangzhou-evenemang för att avslöja sin nya elektriska sedan bZ7.
bZ7 är den andra stora modellen som i första hand byggs av företagets ingenjörsteam i Kina. Många industribevakare förväntade sig ett mer traditionellt tillvägagångssätt, men bZ7 kastar försiktighet i vinden och omfattar viktiga tekniska allianser som omformar GAC-Toyota-namnet.
Modellen använder mycket teknologi från Huawei. bZ7 är den allra första GAC-Toyota-modellen som integrerar Huaweis HarmonyOS cockpitsystem. När föraren kliver in står föraren inför en stor central kontrollskärm som fungerar som kommandocentral för hela operativsystemet.
Inuti har vi massor av avancerade funktioner som ansiktsigenkänning, en head-up display som projicerar viktig information på vindrutan och ett ljudsystem med flera högtalare. Det tekniska partnerskapet fortsätter inom drivlinaavdelningen, där bZ7 använder Huaweis kraftfulla DriveONE elektriska drivsystem. Det verkar som att de dagar då GAC-Toyota enbart förlitade sig på sina egna komponenter är över - när det kommer till högteknologiska elbilar är samarbete den nya strategin.
Nya Toyota bZ7 ger också vägen ett djärvt, imponerande utseende. Den antar det enhetliga familjedesignspråket som började med thebZ4X, med ett skarpt, futuristiskt ansikte. Fronten har en design med delad strålkastare, där huvudljusen sitter snyggt integrerade med luftkanalerna på båda sidor. En överdriven främre stötfångare ser aggressiv ut, men den tjänar faktiskt det viktiga syftet att minska motståndet.
Från sidan sticker den stora sedanens långa profil ut, förstärkt av en skarp, tredimensionell midja. Den har nya halvdolda dörrhandtag och stora, dynamiska hjul. Måtten bekräftar dess medelstora status, mäter 5,13 min längd, 1,96 min bredd och 1,5 min höjd. En lång hjulbas, som sträcker sig 3,02 m, lovar en rymlig och bekväm åktur för alla inuti.
Titta på baksidan, och bZ7 visar upp en elegant, fastback-form, ungefär som en snygg coupé. Panoramaglastaket sveper ner och smälter samman sömlöst med bakrutan. Denna design skapar också ett stort bakre fjärdedelsfönster för bättre sikt och en känsla av rymd. Stjärten är avslutad med genomgående bakljus och en sportig spoiler placerad ovanför dem.
Precis som den främre har den bakre stötfångaren luftkanaler på båda sidor, vilket håller fokus på prestanda och aerodynamik. Utöver sina högteknologiska meriter sitter en LiDAR-enhet, som är nyckeln för avancerade körfunktioner, på taket, vilket ger sedanen en klar bild av världen runt den.
Det elektriska drivsystemet Huawei DriveONE levererar 207 kW, vilket motsvarar 278 hästkrafter. Detta är tillräckligt för att sedanen ska nå en topphastighet på 180 km/h. För energilagring förlitar sig GAC-Toyota på hållbara LFP-batterier från CALB.
Biltillverkaren ger konsumenterna två primära val för batterikapacitet. Det första alternativet är ett 71,35 kWh-paket, som erbjuder en ren elektrisk räckvidd på 600 km under CLTC-teststandarden. Det andra, större alternativet är ett 88,13 kWh batteripaket, som erbjuder upp till 710 km räckvidd.
Den kinesiska Toyota bZ7 är redo att hantera framtidens körning tack vare sina avancerade assistanssystem - vi kan bara önska att Toyota erbjöd denna teknik utanför Kina. Bilen använder Momentas förarassistansteknik som ger assisterad körning på hög nivå, designad för att fungera på både trånga stadsvägar och vidöppna motorvägar.
Denna fokusering på intelligenta körsystem, i kombination med den nya plattformen och stora tekniska partners, bekräftar att bZ7 är GAC-Toyotas fullgas in i nästa generation av smarta elbilar. Företaget förväntar sig att bZ7 kommer ut på marknaden senare i år.
