GAC-Toyota, yeni bZ7 elektrikli sedanını tanıtmak için 2025 Auto Guangzhou etkinliğinde sahneye çıktı.
bZ7, öncelikle şirketin Çin'deki mühendislik ekibi tarafından üretilen ikinci büyük modeldir. Sektör gözlemcilerinin çoğu daha geleneksel bir yaklaşım bekliyordu ancak bZ7, GAC-Toyota adını yeniden şekillendiren önemli teknik ittifakları benimseyerek tedbiri elden bıraktı.
Model, Huawei'nin birçok teknolojisini kullanıyor. bZ7, Huawei'nin HarmonyOS kokpit sistemini entegre eden ilk GAC-Toyota modelidir. İçeri adım atan sürücü, tüm işletim sistemi için komuta merkezi görevi gören geniş bir merkezi kontrol ekranıyla karşı karşıya kalıyor.
İçeride yüz tanıma, önemli bilgileri ön cama yansıtan baş üstü ekranı ve çok hoparlörlü ses sistemi gibi birçok gelişmiş özelliğimiz var. Teknolojik ortaklık, Huawei'nin güçlü DriveONE elektrikli tahrik sistemini kullanan bZ7 ile aktarma organları bölümünde devam ediyor. Görünüşe göre GAC-Toyota'nın yalnızca kendi bileşenlerine güvendiği günler sona erdi; konu yüksek teknolojili elektrikli otomobiller olduğunda işbirliği yeni stratejidir.
Yeni Toyota bZ7 aynı zamanda yola cesur ve heybetli bir görünüm kazandırıyor. Keskin, fütüristik bir yüze sahip olan bZ4X ile başlayan birleşik aile tasarım dilini benimsiyor. Ön tarafta, ana ışıkların her iki taraftaki hava kanallarıyla düzgün bir şekilde entegre edildiği, bölünmüş far tasarımı kullanılıyor. Abartılı bir ön tampon agresif görünüyor ancak aslında sürtünmeyi azaltmak gibi önemli bir amaca hizmet ediyor.
Yandan bakıldığında büyük sedanın keskin, üç boyutlu bel çizgisiyle desteklenen uzun profili öne çıkıyor. Yeni yarı gizli kapı kollarına ve büyük, dinamik tekerleklere sahiptir. Boyutlar, 5,13 dakika uzunluk, 1,96 dakika genişlik ve 1,5 dakika yükseklik ölçüleriyle orta-büyük durumunu doğruluyor. 3,02 m uzanan uzun dingil mesafesi, içerideki herkese ferah ve konforlu bir sürüş vaat ediyor.
Arkaya baktığınızda bZ7'nin şık bir coupe'ye çok benzeyen şık, fastback bir şekil sergilediğini göreceksiniz. Panoramik cam tavan aşağıya doğru uzanıyor ve arka camla kusursuz bir şekilde birleşiyor. Bu tasarım ayrıca daha iyi görüş ve alan hissi için geniş bir arka çeyrek pencere oluşturur. Kuyruk, boydan boya arka lambalar ve bunların üzerine yerleştirilmiş sportif bir spoyler ile tamamlandı.
Önde olduğu gibi arka tamponda da her iki tarafta hava kanalları bulunuyor ve bu sayede performans ve aerodinamiğe odaklanılıyor. Yüksek teknoloji özelliklerine ek olarak, gelişmiş sürüş özelliklerinin anahtarı olan LiDAR ünitesi tavanda yer alıyor ve sedana etrafındaki dünyaya dair net bir görüş sağlıyor.
Huawei DriveONE elektrikli tahrik sistemi, 278 beygir gücüne karşılık gelen 207 kW güç sağlıyor. Bu, sedanın 180 km/saat azami hıza ulaşmasını sağlamak için yeterli. GAC-Toyota, enerji depolama konusunda CALB tarafından sağlanan dayanıklı LFP akülerine güveniyor.
Otomobil üreticisi tüketicilere pil kapasitesi konusunda iki temel seçenek sunuyor. İlk seçenek, CLTC test standardı kapsamında 600 kilometrelik saf elektrik menzili sunan 71,35 kWh'lik pakettir. İkinci, daha büyük seçenek ise 710 km'ye kadar menzil sunan 88,13 kWh'lik bir pil takımıdır.
Çinli Toyota bZ7, gelişmiş destek sistemleri sayesinde sürüşün geleceğini yönetmeye hazır; ancak Toyota'nın bu teknolojiyi Çin dışında sunmasını diliyoruz. Araç, hem kalabalık şehir içi yollarda hem de geniş otoyollarda çalışmak üzere tasarlanmış, yüksek düzeyde destekli sürüş yetenekleri sağlayan Momenta'nın sürücü destek teknolojisini kullanıyor.
Yeni platform ve büyük teknoloji ortaklarıyla birlikte akıllı sürüş sistemlerine verilen bu odaklanma, bZ7'nin GAC-Toyota'nın yeni nesil akıllı elektrikli otomobillere yönelik tam gaz ilerlemesi olduğunu doğruluyor. Şirket bZ7'nin bu yılın sonlarında piyasaya çıkmasını bekliyor.
