Xiaomi SU7 kjører allerede på kinesiske veier, men vi folk utenfor hjemlandet er utelatt fra moroa.
Heldigvis klarte vi å score litt kvalitetstid med SU7 Max, sjekk ut hvordan den føles på innsiden og se den mektige doble motoroppsettet.
Vi hadde en date med Xiaomi SU7 i Max-trim med 495 kW firehjulsdriftkonfigurasjon og en 101 kWh batteripakke.
Siden møtet vårt var på Xiaomis fabrikk i Kina, fikk vi se noen forskjellige fargeversjoner av SU7, inkludert denne nydelige Radiant Purple-nyansen - like "romantisk, drømmende og mild" som Xiaomi sier på nettsiden sin.
Skinnsetene og Alcantara-dekorene på dørene og instrumentpanelet er tilpasset bilens paneler, mens midtkonsollen, dørhåndtakene og bunndelen og rattet er svart.
Interiøret til Xiaomi SU7 Max har en tydelig kvalitet - langt mer enn prislappen tilsier. Skinnsetene har finsydde bolster og perforerte overflater som ikke ville vært malplassert i en bil dobbelt så dyre.
Det er ikke mange plastelementer i kabinen. Selv dørhåndtakene er syet kvalitetsskinn.
Xiaomi overkonstruerte SU7. Det er ikke engang et vanlig gammelt trekkhåndtak for å åpne døren - du har en knapp - smarte greier, men en som kan forårsake noen problemer i det lange løp. Vi tar forbehold om når vi får bruke mer tid med bilen.
Mens vi snakker om knapper, elsker vi knappene i Xiaomi SU7s kabin. De er alle av høy kvalitet, god følelse å starte. Men enda mer, det er knapper for omtrent alle funksjoner du kan tenke deg - du trenger ikke å navigere i kompliserte berøringsskjermmenyer for å justere klimakontrollene.
SU7 Max har noen få kule knapper rett under Start/Stopp-knappen - du kan senke eller heve bilen gjennom luftfjæringen, og en spesielt kul touch - en knapp for å utløse eller trekke inn spoileren bak på bilen! Siden den er en aktiv aerodel, justerer den angrepsvinkelen automatisk avhengig av hastigheten din!
Xiaomi SU7 er overraskende romslig inni, både foran og bak. Glasstaket forsterker følelsen av romslighet ytterligere. Det er behagelig inne også. Vi kan ikke snakke om kjøreopplevelsen, for vi satt kun bak rattet i en stillestående SU7 (sukk).
Vi prøvde den Xiaomi-lagde telefonholderen til venstre på rattet, og den er ganske solid, og blir ikke plaget av selv de største telefonene.
Bilen vil heller ikke gi deg lyst på bagasjeplass. Frunken er ganske stor, mens stammen har et huleaktig undergulv.
Vi var i stand til å ta en titt på en nedstrippet SU7 og dens fundament. Vi fikk også sjekket ut Xiaomis fabrikk (det var dessverre ikke tillatt med bilder der, så du må ta vårt ord for det) og er ganske imponert. Nesten alt er automatisert - roboter som frakter deler mellom robotens samlebånd og alt det der. Det var ikke mer enn 50 personer i fabrikken i alt. En representant sa at Xiaomis EV-fabrikk fungerer mer effektivt enn Teslas Shenzhen-fabrikk, men vi vil ikke ta parti i dette.
Vi fikk også oppleve bilen litt rundt på Xiaomis improviserte testbane. Du kan egentlig ikke føle hastigheten i en video, men stol på oss når vi sier at akselerasjonen var voldsom og ubehagelig på magen - SU7 Max er en skikkelig rakett! Bilen føles kvikk og responsiv, og svinger mye bedre enn dens over 2 tonn tilsier.
Det er også stille og raffinert innvendig. Selv i høyere hastighet hører du knapt noe, selv om riktignok den utmerkede asfaltkvaliteten kan ha hjulpet litt der.
