De Xiaomi SU7 rijdt al op de Chinese wegen, maar wij mensen buiten zijn thuisland blijven buiten het plezier.
Gelukkig zijn we erin geslaagd wat quality time te scoren met de SU7 Max, kijk hoe hij van binnen voelt en ervaar de krachtige dubbele motoropstelling.
We hadden een date met de Xiaomi SU7 in de Max-uitvoering met de 495 kW vierwielaandrijvingsconfiguratie en een 101 kWh accupakket.
Omdat onze ontmoeting in de fabriek van Xiaomi in China was, kregen we een paar verschillende kleurversies van de SU7 te zien, waaronder deze mooie stralende paarse tint - net zo "romantisch, dromerig en zachtaardig" zoals Xiaomi op zijn website zegt.
De lederen stoelen en Alcantara-afwerking op de deuren en het dashboard zijn afgestemd op de panelen van de auto, terwijl de middenconsole, de deurgrepen, het onderste gedeelte en het stuur in het zwart zijn gelaten.
Het interieur van de Xiaomi SU7 Max straalt duidelijk kwaliteit uit - veel meer dan het prijskaartje doet vermoeden. De lederen stoelen hebben fijn gestikte zijsteunen en geperforeerde oppervlakken die niet zouden misstaan in een auto die twee keer zo duur is.
Er zijn niet veel plastic elementen in de cabine. Zelfs de deurgrepen zijn van hoogwaardig gestikt leer.
Xiaomi heeft de SU7 te veel ontwikkeld. Er is niet eens een gewone oude handgreep om de deur te openen - je hebt een knop - slim spul, hoewel dat op de lange termijn voor een paar problemen kan zorgen. We zullen ons oordeel bewaren voor wanneer we meer tijd met de auto kunnen doorbrengen.
Terwijl we het over knoppen hebben, zijn we dol op de knoppen in de cabine van de Xiaomi SU7. Ze zijn allemaal van hoge kwaliteit en geven een geweldig gevoel om te beginnen. Maar sterker nog: er zijn knoppen voor vrijwel elke functie die u maar kunt bedenken – u hoeft niet door ingewikkelde touchscreen-menu’s te navigeren om de klimaatregeling aan te passen.
De SU7 Max heeft een paar coole knoppen net onder de Start/Stop-knop – je kunt de auto verlagen of verhogen door middel van de luchtvering, en een bijzonder coole touch – een knop om de spoiler aan de achterkant van de auto in of uit te klappen! Omdat het een actief aeroonderdeel is, past het zijn aanvalshoek automatisch aan, afhankelijk van je snelheid!
De Xiaomi SU7 is verrassend ruim van binnen, zowel aan de voor- als achterkant. Het glazen dak versterkt het gevoel van ruimte nog verder. Binnen is het ook comfortabel. Over de rijervaring kunnen we niet spreken, omdat we alleen achter het stuur zaten in een stilstaande SU7 (zucht).
We hebben de door Xiaomi gemaakte telefoonhouder aan de linkerkant van het stuur geprobeerd en die is lekker stevig en heeft zelfs geen last van de grootste telefoons.
Ook qua bagageruimte laat de auto u niets te wensen over. De frunk is behoorlijk groot, terwijl de kofferbak een holle ondervloer heeft.
We konden een uitgeklede SU7 en zijn onderbouwing bekijken. We hebben ook de fabriek van Xiaomi bezocht (helaas waren daar geen foto's toegestaan, dus je zult ons op ons woord moeten geloven) en zijn behoorlijk onder de indruk. Bijna alles is geautomatiseerd: robots die onderdelen tussen robotassemblagelijnen dragen en zo. In totaal waren er niet meer dan 50 mensen in de fabriek. Een vertegenwoordiger grapte dat Xiaomi's EV-fabriek efficiënter werkt dan Tesla's Shenzhen-fabriek, maar we zullen hierin geen partij kiezen.
We mochten de auto ook een tijdje ervaren op de geïmproviseerde testbaan van Xiaomi. Je kunt de snelheid niet echt voelen in een video, maar geloof ons als we zeggen: de acceleratie was gewelddadig en ongemakkelijk voor de maag - de SU7 Max is een echte raket! De auto voelt wendbaar en responsief aan en rijdt veel beter in de bochten dan zijn gewicht van meer dan 2 ton zou doen vermoeden.
Ook binnen is het rustig en verfijnd. Zelfs op hogere snelheid hoor je nauwelijks iets, hoewel de uitstekende asfaltkwaliteit daar misschien wel een beetje heeft geholpen.
