Le Xiaomi SU7 circule déjà sur les routes chinoises, mais nous, les gens en dehors de son pays d'origine, sommes laissés à l'écart.
Heureusement, nous avons réussi à passer du temps de qualité avec le SU7 Max, à découvrir ce qu'il ressent à l'intérieur et à découvrir sa puissante configuration à double moteur.
Nous avons eu rendez-vous avec le Xiaomi SU7 dans la version Max avec la configuration de transmission intégrale de 495 kW et une batterie de 101 kWh.
Puisque notre rendez-vous était à l'usine de Xiaomi en Chine, nous avons pu voir quelques versions de couleurs différentes du SU7, y compris cette jolie teinte Radiant Purple - tout aussi "romantique, rêveuse et douce" comme le dit Xiaomi sur son site Web.
Les sièges en cuir et les garnitures en Alcantara sur les portes et le tableau de bord sont assortis aux panneaux de la voiture, tandis que la console centrale, les poignées de porte, la partie inférieure et le volant sont laissés en noir.
L'intérieur du Xiaomi SU7 Max dégage un certain air de qualité - bien plus que son prix ne le suggère. Les sièges en cuir sont dotés de renforts aux coutures fines et de surfaces perforées qui ne seraient pas déplacées dans une voiture deux fois plus chère.
Il n'y a pas beaucoup d'éléments en plastique dans l'habitacle. Même les poignées de porte sont en cuir cousu de qualité.
Xiaomi a sur-conçu le SU7. Il n'y a même pas de vieille poignée de traction ordinaire pour ouvrir la porte - vous avez un bouton - un truc intelligent, même si cela pourrait causer quelques problèmes à long terme. Nous réserverons notre jugement au moment où nous pourrons passer plus de temps avec la voiture.
Pendant que nous parlons de boutons, nous adorons les boutons de la cabine du Xiaomi SU7. Ils sont tous de haute qualité et procurent une sensation agréable au départ. Mais plus encore, il existe des boutons pour à peu près toutes les fonctions auxquelles vous pouvez penser - pas besoin de naviguer dans des menus tactiles compliqués pour régler les commandes de climatisation.
Le SU7 Max a quelques boutons sympas juste en dessous du bouton Start/Stop - vous pouvez abaisser ou rehausser la voiture grâce à sa suspension pneumatique, et une touche particulièrement cool - un bouton pour déployer ou rétracter le spoiler à l'arrière de la voiture ! Etant une pièce aérodynamique active, il ajuste automatiquement son angle d'attaque en fonction de votre vitesse !
Le Xiaomi SU7 est étonnamment spacieux à l’intérieur, tant à l’avant qu’à l’arrière. La verrière renforce encore la sensation d'espace. C'est aussi confortable à l'intérieur. Nous ne pouvons pas parler de l'expérience de conduite, car nous nous sommes assis uniquement au volant d'un SU7 à l'arrêt (soupir).
Nous avons essayé le support de téléphone fabriqué par Xiaomi sur la gauche du volant et il est bien robuste, ne étant pas gêné même par les plus grands téléphones.
La voiture ne vous laissera pas non plus manquer d'espace pour vos bagages. Le tronc est assez grand, tandis que le tronc a un plancher caverneux.
Nous avons pu jeter un œil à un SU7 dépouillé et à ses fondements. Nous avons également pu visiter l'usine de Xiaomi (hélas, les photos n'y étaient pas autorisées, vous devrez donc nous croire sur parole) et sommes très impressionnés. Presque tout est automatisé – les robots transportant des pièces entre les chaînes d’assemblage de robots et tout ça. Il n’y avait pas plus de 50 personnes en tout dans l’usine. Un représentant a plaisanté en disant que l'usine de véhicules électriques de Xiaomi fonctionne plus efficacement que l'usine de Tesla à Shenzhen, mais nous ne prendrons pas parti dans cette affaire.
Nous avons également eu l'occasion de découvrir un peu la voiture sur la piste d'essai impromptue de Xiaomi. On ne sent pas vraiment la vitesse dans une vidéo mais croyez-nous quand on vous dit, l'accélération a été violente et inconfortable pour le ventre - le SU7 Max est une vraie fusée ! La voiture se sent agile et réactive, prenant les virages bien mieux que ne le suggèrent ses plus de 2 tonnes.
C'est aussi calme et raffiné à l'intérieur. Même à vitesse plus élevée, on n'entend presque rien, même si, il est vrai, l'excellente qualité du tarmac a peut-être un peu aidé à cet égard.
