Xiaomi SU7 körs redan på kinesiska vägar men vi människor utanför dess hemland är utelämnade från det roliga.
Tack och lov lyckades vi få lite kvalitetstid med SU7 Max, kolla in hur det känns på insidan och se uppleva dess mäktiga dubbla motorinstallation.
Vi hade ett dejt med Xiaomi SU7 i Max-trimmet med 495 kW fyrhjulsdrift och ett 101 kWh batteripaket.
Eftersom vårt möte var på Xiaomis fabrik i Kina fick vi se några olika färgversioner av SU7, inklusive denna härliga Radiant Purple-nyans - lika "romantisk, drömmande och mild" som Xiaomi säger på sin hemsida.
Skinnsätena och Alcantara-klädseln på dörrarna och instrumentbrädan är anpassade till bilens paneler, medan mittkonsolen, dörrhandtagen och bottendelen och ratten lämnas i svart.
Xiaomi SU7 Maxs interiör har en tydlig kvalitetskänsla - mycket mer än vad prislappen antyder. Lädersätena har finsydda bolster och perforerade ytor som inte skulle vara på sin plats i en bil dubbelt så dyra.
Det finns inte många plastelement i kabinen. Även dörrhandtagen är kvalitetssydda läder.
Xiaomi överkonstruerade SU7. Det finns inte ens ett vanligt gammalt draghandtag för att öppna dörren - du har en knapp - smarta grejer, även om en som kan orsaka några problem i det långa loppet. Vi förbehåller oss bedömningen när vi får spendera mer tid med bilen.
Medan vi pratar om knappar älskar vi knapparna i Xiaomi SU7:s kabin. De är alla av hög kvalitet, bra känsla att börja. Men ännu mer, det finns knappar för nästan alla funktioner du kan tänka dig - du behöver inte navigera i komplicerade pekskärmsmenyer för att justera klimatkontrollerna.
SU7 Max har några coola knappar precis under Start/Stopp-knappen - du kan sänka eller höja bilen genom dess luftfjädring, och en särskilt cool touch - en knapp för att sätta in eller dra in spoilern på baksidan av bilen! Eftersom den är en aktiv aerodel justerar den sin attackvinkel automatiskt beroende på din hastighet!
Xiaomi SU7 är förvånansvärt rymlig inuti, både framtill och baktill. Glastaket förstärker känslan av rymd ytterligare. Det är bekvämt inuti också. Vi kan inte tala om körupplevelsen, för vi satt bara bakom ratten i en stillastående SU7 (suck).
Vi provade den Xiaomi-tillverkade telefonhållaren på rattens vänstra sida och den är väldigt robust och störs inte av ens de största telefonerna.
Bilen kommer inte att lämna dig sugen på bagageutrymme heller. Frunken är ganska stor, medan stammen har ett håligt golv.
Vi kunde ta en titt på en avskalad SU7 och dess underbyggnad. Vi fick också kolla in Xiaomis fabrik (foton var tyvärr inte tillåtna där så du får ta vårt ord för det) och är ganska imponerade. Nästan allt är automatiserat - robotar som transporterar delar mellan robotens löpande band och allt det där. Det var inte mer än 50 personer i fabriken totalt. En representant sa att Xiaomis elbilsfabrik fungerar mer effektivt än Teslas fabrik i Shenzhen, men vi kommer inte att ta sida i detta.
Vi fick även uppleva bilen runt Xiaomis improviserade testbana en stund. Du kan inte riktigt känna hastigheten i en video men lita på oss när vi säger, accelerationen var våldsam och obehaglig på magen - SU7 Max är en riktig raket! Bilen känns pigg och lyhörd och kör mycket bättre än vad dess över 2 ton skulle antyda.
Det är också tyst och raffinerat inuti. Även vid högre hastighet hörs knappt någonting, även om den utmärkta asfaltskvaliteten visserligen kan ha hjälpt lite där.
