Xiaomi SU7 jeździ już po chińskich drogach, ale my, ludzie spoza jego ojczyzny, jesteśmy pozbawieni zabawy.
Na szczęście udało nam się spędzić trochę czasu z SU7 Max, sprawdzić, jak się czuje w środku i przekonać się, jak działa jego potężna konfiguracja z dwoma silnikami.
Byliśmy na randce z Xiaomi SU7 w wersji Max z konfiguracją napędu na wszystkie koła o mocy 495 kW i akumulatorem o pojemności 101 kWh.
Ponieważ nasze spotkanie odbyło się w fabryce Xiaomi w Chinach, mogliśmy zobaczyć kilka różnych wersji kolorystycznych SU7, w tym ten piękny odcień Radiant Purple – w każdym calu „romantyczny, marzycielski i delikatny”, jak Xiaomi twierdzi na swojej stronie internetowej.
Skórzane siedzenia i wykończenia Alcantara na drzwiach i desce rozdzielczej są dopasowane do paneli samochodu, natomiast konsola środkowa, klamki drzwi i dolna część oraz kierownica są utrzymane w kolorze czarnym.
Wnętrze Xiaomi SU7 Max ma wyraźny klimat – znacznie więcej, niż sugerowałaby jego cena. Skórzane fotele mają starannie przeszyte podparcia i perforowane powierzchnie, które doskonale sprawdzą się w dwukrotnie droższym samochodzie.
W kabinie nie ma zbyt wielu plastikowych elementów. Nawet klamki drzwi są wykonane z wysokiej jakości szytej skóry.
Xiaomi przeprojektowało SU7. Nie ma nawet zwykłego starego uchwytu do otwierania drzwi – masz przycisk – sprytna rzecz, choć na dłuższą metę może powodować kilka problemów. Ocenę zachowamy na czas, kiedy będziemy mogli spędzić więcej czasu z samochodem.
Skoro już o przyciskach mowa, to my uwielbiamy przyciski w kabinie Xiaomi SU7. Wszystkie są wysokiej jakości i dają wspaniałe uczucie na początek. Co więcej, dostępne są przyciski obsługujące niemal każdą funkcję, o której możesz pomyśleć – nie musisz poruszać się po skomplikowanych menu na ekranie dotykowym, aby dostosować sterowanie klimatyzacją.
SU7 Max ma kilka fajnych przycisków tuż pod przyciskiem Start/Stop – możesz obniżyć lub podnieść samochód dzięki zawieszeniu pneumatycznemu, a szczególnie fajne dotknięcie – przycisk rozkładania lub chowania spojlera z tyłu samochodu! Będąc aktywną częścią aerodynamiczną, automatycznie dostosowuje kąt natarcia w zależności od prędkości!
Xiaomi SU7 jest zaskakująco pojemny w środku, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Szklany dach dodatkowo wzmacnia wrażenie przestronności. W środku też jest wygodnie. O wrażeniach z jazdy nie możemy mówić, bo za kierownicą siedzieliśmy jedynie w stacjonarnym SU7 (westchnienie).
Wypróbowaliśmy wykonany przez Xiaomi uchwyt na telefon po lewej stronie kierownicy i jest całkiem solidny, nie przeszkadzają mu nawet największe telefony.
Samochód nie sprawi, że będziesz potrzebować miejsca na bagaż. Pień jest dość duży, natomiast pień ma przepastną podłogę.
Udało nam się rzucić okiem na okrojony SU7 i jego podzespoły. Zwiedziliśmy także fabrykę Xiaomi (niestety, nie wolno było tam robić zdjęć, więc musicie nam uwierzyć na słowo) i jesteśmy pod ogromnym wrażeniem. Prawie wszystko jest zautomatyzowane – roboty przenoszące części pomiędzy liniami montażowymi robotów i tak dalej. W sumie w fabryce pracowało nie więcej niż 50 osób. Przedstawiciel zażartował, że fabryka pojazdów elektrycznych Xiaomi działa wydajniej niż fabryka Tesli w Shenzhen, ale nie będziemy w tej kwestii opowiadać się po żadnej ze stron.
Mogliśmy także przez chwilę poeksperymentować z samochodem na zaimprowizowanym torze testowym Xiaomi. Na filmie naprawdę nie widać prędkości, ale zaufaj nam, gdy powiemy, że przyspieszenie było gwałtowne i niewygodne dla żołądka – SU7 Max to prawdziwa rakieta! Samochód jest zwinny i responsywny, pokonuje zakręty znacznie lepiej, niż sugerowałaby jego masa ponad 2 tony.
Wewnątrz jest także cicho i wyrafinowanie. Nawet przy większych prędkościach prawie nic nie słychać, choć trzeba przyznać, że doskonała jakość asfaltu trochę tu pomogła.
