Renault minner verden om at elbiler kan være mer enn bare stillegående verktøy for å komme seg på jobb. På Roland-Garros French Open i 2026 avslørte selskapet et nytt konsept kalt Renault 4 JP4x4, en fargerik blanding av en liten SUV og en strandvogn. Den har ikke tradisjonelt tak eller heldører - du kan bli litt våt hvis det regner, men du vil definitivt se kul ut når du kjører den. Denne bilen er en del av en større plan for å vise hvor allsidig den nye Renault 4-plattformen kan være for ulike typer førere.
Det nye konseptet tar sin stil fra 1960- og 1970-tallet, da "fritidsbiler" som Citroën Méhari og Mini Moke var populære for kjøring på kysten. Renault hadde sin egen versjon den gang kalt Plein Air og senere JP4. De gamle bilene var enkle og morsomme, og denne nye elbilen prøver å fange den samme følelsen. Det er den fjerde spesialversjonen av Renault 4 E-Tech electric som selskapet har laget for å vise frem hva ingeniørene deres kan når de får spille.
Renault valgte Emerald Green for JP4 – den har en perleskinnende finish, og det er en moderne versjon av grønn maling selskapet brukte på de originale «4L»-bilene for flere tiår siden. For å få den til å skille seg enda mer ut er innsiden knalloransje. Hvis du leter etter en bil som passer inn, er ikke dette det. Dørene er egentlig ikke dører – de er veldig små og ser ut som blader, men gjør det enkelt å hoppe inn og ut.
Designet handler om å være utendørs. Det er ingen myk topp eller stofftak som beskytter deg mot været. I stedet har bilen et metallkryss på toppen for å forhindre at karosseriet vrir seg. Baksiden av bilen er hulet ut for å lage en liten henteseng. Dette gjør den perfekt for å bære utstyr til stranden. Renault satte til og med et surfebrett på taket og skateboard bak for å bevise poenget. Bakluken faller ned som en ekte lastebil, noe som gjør lasting av tunge gjenstander mye enklere.
Inne i kupeen har setene et veldig spesifikt utseende. De kalles "egyptiske mumie"-seter på grunn av måten hodestøttene er integrert i stolen. Denne stilen var kjent i Renault-biler på 1970-tallet. Det er et håndtak på passasjersiden av dashbordet, som er en fin touch hvis sjåføren bestemmer seg for å kjøre fort over en sanddyne. Midtkonsollen flyter midt på gulvet, og gir alle inne mer benplass og gjør at hele interiøret føles luftig.
Under den lyse lakken har Renault 4 JP4x4 noe seriøs maskinvare. Konseptet har to motorer - Renault la til en andre elektrisk motor på bakakselen, noe som ga bilen permanent firehjulsdrift. Å ha kraft på alle fire hjul gjør den mye bedre til å kjøre på sand, steiner eller ikke asfalterte stier. Den viser at den lille RGEV-plattformen som brukes til disse elbilene kan håndtere mer enn bare bygater.
Bilen står også høyere fra bakken enn standard Renault 4 E-Tech. Den har 15 mm ekstra bakkeklaring, som hjelper den å rydde steiner og ujevnheter. Hjulene skyves også lenger ut, med sporene som er 10 mm bredere på hver side. Den har på seg 18-tommers hjul pakket inn i 225/55 Goodyear UltraGrip Performance+-dekk designet for å gripe veien selv når forholdene ikke er perfekte. Alle disse tekniske endringene kommer fra en tidligere konseptbil, Savane 4x4.
Renault bruker Roland-Garros-arrangementet til å vise frem flere andre elbiler også. De hadde med seg en Twingo E-Tech og en Renault 5. Det finnes også en annen versjon av Renault 4 - thePlein Sud, med sitt sammenleggbare lerretstak. JP4x4 er bare et konsept for nå, men selskapet følger med for å se hvordan folk reagerer. De kan etter hvert bygge en firehjulsdreven versjon for vanlige kunder hvis nok folk sier at de vil ha en.
