Introduction
Dette er selskapets største SUV til nå, men i den store sammenhengen er det et tilbud i mellomstørrelse. Den er fortsatt ganske romslig innvendig og basert på Stellantis' STLA Medium-plattform skal den tilby utmerket effektivitet.
Grandland er også tilgjengelig som en PHEV, men den versjonen er knapt verdt å vurdere siden den ikke sparer mye på forhånd og vil ende opp med å koste mer i det lange løp. EV-versjonen starter på € 46 750 og tilbys i tre varianter - Design, GS og Ultimate.
Det er tre batterialternativer - 73 kWh, 82 kWh og 98 kWh, med de to første som driver en frontmontert 213 hk elektrisk motor, mens 98 kWh-batteriet er koblet til en litt kraftigere 228 hk enhet. Bare de to første versjonene er tilgjengelige for øyeblikket, men 98 kWh kommer senere.
Hvem er målgruppen?
Selv om Opel Grandland ikke er spesielt kraftig, vil den absolutt få jobben gjort. Den har et mellomstort bagasjerom, men kompenserer med rikelig bakseteplass, noe som gjør den til et godt valg for en mellomstor familiebil.
I tillegg forblir det ganske rimelig sammenlignet med flere andre markedsalternativer.
Vis meg de tekniske detaljene.
Rask øyeblikksbilde av Opel Grandland:
- Dimensjoner: 4 650 mm (lengde) × 1 905 mm (bredde) × 1 660 mm (høyde), med en akselavstand på 2 784 mm.
- Tilgjengelige drivlinjer: 73 kWh batteri – FWD, 157 kW (213 hk), 260 Nm; 82kWh batteri – FWD, 157kW (213hk), 260Nm; 98kWh batteri – FWD, 167kW (228hk).
- Lading: 150kW CCS for 73kWh-modellen; 160 kW CCS for 82 kWh-varianten, og oppnår 20–80 % lading på 29–30 minutter.
- Rekkevidde: 504 km (73 kWh); 564 km (82 kWh); 700 km (98 kWh), WLTP
- Vekt: opptil 2220 kg
- Bagasjerom: EU: 550 l, ingen frunk
Hva er bra med det?
Det er mange gode ting om Grandland. Det er romslig innvendig, setene er svært komfortable, og Opel har levert en funksjonell og distraksjonsfri kabin.
De mest brukte funksjonene er fysiske knapper (inkludert AC og ventiler), og det samme er de på hjulet - akkurat slik vi liker det. Hjulknappene føles imidlertid litt vanskelige. Selv den trådløse ladeputen er plassert inne i et lite rom, slik at du ikke blir for fristet til å strekke deg ut av den og bli distrahert bak rattet.
Hva er ikke så bra?
Infotainmenten er kanskje ikke alles kopp te, siden den er ganske bred, men kort. Brukergrensesnittet virker litt proppfullt, selv på GS- og Ultimate-trim med 16-tommers skjerm. Design one gir deg en enda mindre 7-tommers skjerm.
Det er bare ett 213 hk motoralternativ for øyeblikket, og det høres ikke så spennende ut. Den fortsatt uutgitte 98 kWh-versjonen får ubetydelig kraftigere motor - 228 hk. En AWD-versjon med mer kraft vil bli verdsatt siden kjøretøyet veier godt over 2 tonn.
Ladingen går også litt tregere enn konkurrentene. Det er markedsført for å nå 80 % fra 20 % på 30 minutter, mens andre dekker 10–80 %-området på den tiden eller enda mindre.
Hvilken versjon skal jeg få?
Hvis du ikke har det travelt, kan det være lurt å vente for å se 98 kWh-modellens priser. Den gir en god del rekkevidde over 73 og 82 kWh-versjonene, og det kan godt være den beste verdien i utvalget.
På den annen side gir både 82 kWh-alternativet og 73 kWh-alternativet grei nok rekkevidde. Førstnevnte koster rundt 5000 € mer, noe som virker bratt med tanke på at WLTP-rekkeviddeforskjellen bare er rundt 60 km. Det er derfor, hvis du er i markedet akkurat nå, ville vi gått for 73 kWh-versjonen.
Likevel kommer GS-trim som standard med 82 kWh-batteriet, inkludert en større infotainmentskjerm og en kul opplyst LED-matrise på frontlysbjelken. Så hvis du har lyst på en finere hytte og du kan strekke budsjettet føles det ikke som en så ille deal.
