Introduction
Il s'agit du plus grand SUV de l'entreprise à ce jour, mais dans l'ensemble, il s'agit d'une offre de taille moyenne. Il est encore assez spacieux à l'intérieur et, basé sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, il devrait offrir une excellente efficacité.
Le Grandland est également disponible en version PHEV, mais cette version vaut à peine la peine d'être envisagée car elle ne permet pas d'économiser beaucoup d'avance et finira par coûter plus cher à long terme. La version EV commence à 46 750 € et est proposée en trois versions : Design, GS et Ultimate.
Il existe trois options de batterie : 73 kWh, 82 kWh et 98 kWh, les deux premières alimentant un moteur électrique de 213 ch monté à l'avant, tandis que la batterie de 98 kWh est couplée à une unité légèrement plus puissante de 228 ch. Cependant, seules les deux premières versions sont actuellement disponibles, les 98 kWh venant plus tard.
Quel est le public cible ?
Même si l’Opel Grandland n’est pas particulièrement puissant, il fera certainement le travail. Il offre un coffre de taille moyenne mais compense par un grand espace aux places arrière, ce qui en fait un excellent choix pour une voiture familiale de taille moyenne.
De plus, il reste assez abordable par rapport à plusieurs autres alternatives du marché.
Montre-moi les détails techniques.
Aperçu rapide de l’Opel Grandland :
- Dimensions : 4 650 mm (longueur) × 1 905 mm (largeur) × 1 660 mm (hauteur), avec un empattement de 2 784 mm.
- Groupes motopropulseurs disponibles : batterie de 73 kWh – traction avant, 157 kW (213 ch), 260 Nm ; Batterie de 82 kWh – traction avant, 157 kW (213 ch), 260 Nm ; Batterie de 98 kWh – traction avant, 167 kW (228 ch).
- Charge : 150 kW CCS pour le modèle 73 kWh ; CCS de 160 kW pour la variante 82 kWh, permettant une charge de 20 à 80 % en 29 à 30 minutes.
- Autonomie : 504 km (73 kWh); 564 km (82 kWh); 700 km (98 kWh), WLTP
- Poids : jusqu'à 2 220 kg
- Coffre :EU : 550 l, sans coffre
Qu'est-ce qu'il y a de génial là-dedans ?
Il y a beaucoup de bonnes choses à propos du Grandland. L'intérieur est spacieux, les sièges sont très confortables et Opel a livré un habitacle fonctionnel et sans distraction.
Les fonctionnalités les plus couramment utilisées sont les boutons physiques (y compris la climatisation et les bouches d'aération), tout comme ceux sur le volant - comme nous l'aimons. Cependant, les boutons de la molette semblent un peu gênants. Même le chargeur sans fil est placé dans un petit compartiment, vous ne serez donc pas trop tenté de l'atteindre et de vous laisser distraire au volant.
Qu'est-ce qui n'est pas si bon ?
L'infodivertissement n'est peut-être pas la tasse de thé de tout le monde car il est assez large mais court. L'interface utilisateur semble un peu encombrée, même sur les versions GS et Ultimate avec écran de 16 pouces. Le modèle Design vous offre un écran encore plus petit de 7 pouces.
Il n’existe actuellement qu’une seule option de moteur de 213 ch, et cela ne semble pas très excitant. La version 98 kWh, encore inédite, reçoit un moteur légèrement plus puissant - 228 ch. Une version AWD avec plus de puissance serait appréciée puisque le véhicule pèse largement plus de 2 tonnes.
La charge est également un peu plus lente que celle de la concurrence. Il est commercialisé pour atteindre 80 % à partir de 20 % en 30 minutes, tandis que d'autres couvrent la plage de 10 à 80 % dans ce laps de temps, voire moins.
Quelle version obtenir ?
Si vous n'êtes pas pressé, vous voudrez peut-être attendre pour voir le prix du modèle 98 kWh. Il ajoute un peu d'autonomie par rapport aux versions 73 et 82 kWh et pourrait bien être le meilleur rapport qualité-prix de la gamme.
D’un autre côté, l’option 82 kWh et celle de 73 kWh offrent une autonomie suffisamment décente. Le premier coûte environ 5 000 € de plus, ce qui semble élevé étant donné que la différence d’autonomie WLTP n’est que d’environ 60 km. C'est pourquoi, si vous êtes actuellement sur le marché, nous opterions pour la version 73 kWh.
Néanmoins, la version GS est livrée en standard avec la batterie de 82 kWh, comprenant un écran d'infodivertissement plus grand et une matrice de LED lumineuses sur la barre lumineuse avant. Donc, si vous avez envie d’une cabine plus agréable et que vous pouvez étirer le budget, cela ne semble pas être une trop mauvaise affaire.
