Introduction
To największy jak dotąd SUV firmy, ale ogólnie rzecz biorąc, jest to oferta średniej wielkości. Wewnątrz jest nadal dość przestronny i oparty na platformie STLA Medium firmy Stellantis powinien oferować doskonałą wydajność.
Grandland jest również dostępny jako PHEV, ale ta wersja nie jest warta rozważenia, ponieważ nie oszczędza zbyt wiele na początku, a na dłuższą metę będzie kosztować więcej. Wersja EV zaczyna się od 46 750 euro i jest oferowana w trzech wersjach wyposażenia – Design, GS i Ultimate.
Dostępne są trzy opcje akumulatorów – 73 kWh, 82 kWh i 98 kWh, przy czym pierwsze dwa napędzają montowany z przodu silnik elektryczny o mocy 213 KM, natomiast akumulator 98 kWh jest połączony z nieco mocniejszą jednostką o mocy 228 KM. Obecnie dostępne są jednak tylko dwie pierwsze wersje, a wersja 98 kWh pojawi się później.
Kto jest grupą docelową?
Choć Opel Grandland nie jest szczególnie mocny, z pewnością poradzi sobie ze swoim zadaniem. Oferuje średniej wielkości bagażnik, ale rekompensuje to dużą ilością miejsca na tylnych siedzeniach, co czyni go doskonałym wyborem do średniej wielkości samochodu rodzinnego.
Ponadto pozostaje dość przystępny cenowo w porównaniu z kilkoma innymi alternatywami rynkowymi.
Pokaż mi szczegóły techniczne.
Szybkie zdjęcie Opla Grandlanda:
- Wymiary: 4650 mm (długość) × 1905 mm (szerokość) × 1660 mm (wysokość), rozstaw osi 2784 mm.
- Dostępne układy napędowe: akumulator 73 kWh – FWD, 157 kW (213 KM), 260 Nm; akumulator 82 kWh – FWD, 157 kW (213 KM), 260 Nm; Akumulator 98 kWh – FWD, 167 kW (228 KM).
- Ładowanie: CCS 150 kW dla modelu 73 kWh; CCS o mocy 160 kW dla wariantu 82 kWh, osiągnięcie poziomu naładowania 20–80% w 29–30 minut.
- Zasięg: 504 km (73 kWh); 564 km (82 kWh); 700 km (98 kWh), WLTP
- Waga: do 2220 kg
- Bagażnik:UE: 550 l, bez frajera
Co jest w tym wspaniałego?
Grandland ma wiele dobrych rzeczy. Wnętrze jest przestronne, siedzenia są bardzo wygodne, a Opel zapewnił funkcjonalną kabinę, która nie rozprasza uwagi.
Najczęściej używanymi funkcjami są fizyczne przyciski (w tym klimatyzacja i otwory wentylacyjne), podobnie jak te na kierownicy – tak jak lubimy. Jednak przyciski na kółkach wydają się nieco niewygodne. Nawet bezprzewodowa podkładka ładująca jest umieszczona w małej komorze, więc nie będziesz mieć pokusy, aby po nią sięgnąć i odwrócić uwagę za kierownicą.
Co nie jest takie dobre?
System informacyjno-rozrywkowy może nie przypaść do gustu wszystkim, ponieważ jest dość szeroki, ale krótki. Interfejs użytkownika wydaje się nieco przepełniony, nawet w wersjach GS i Ultimate z 16-calowym wyświetlaczem. Wersja Design zapewnia jeszcze mniejszy, 7-calowy ekran.
Obecnie dostępna jest tylko jedna opcja silnika o mocy 213 KM, co nie brzmi zbyt ekscytująco. Niepublikowana jeszcze wersja 98 kWh otrzymuje nieznacznie mocniejszy silnik – 228 KM. Wersja AWD o większej mocy byłaby mile widziana, ponieważ pojazd waży znacznie ponad 2 tony.
Ładowanie jest też nieco wolniejsze niż u konkurencji. Jest sprzedawany tak, aby osiągnąć 80% z 20% w 30 minut, podczas gdy inne osiągają zakres 10-80% w tym czasie lub nawet mniej.
Którą wersję wybrać?
Jeśli się nie spieszysz, możesz poczekać i zobaczyć cenę modelu 98 kWh. Dodaje sporo zasięgu w porównaniu z wersjami 73 i 82 kWh i może być najlepszą wartością w ofercie.
Z drugiej strony zarówno opcja 82 kWh, jak i 73 kWh zapewniają przyzwoity zasięg. Ten pierwszy kosztuje około 5000 euro więcej, co wydaje się wysokie, biorąc pod uwagę różnicę w zasięgu WLTP wynoszącą tylko około 60 km. Dlatego też, jeśli jesteś teraz na rynku, wybralibyśmy wersję 73 kWh.
Mimo to wersja GS jest standardowo wyposażona w akumulator o pojemności 82 kWh, w tym większy ekran informacyjno-rozrywkowy i efektowną, podświetlaną matrycę LED na przednim pasku świetlnym. Jeśli więc masz ochotę na ładniejszą kabinę i możesz naciągnąć budżet, nie wydaje się to taką złą ofertą.
