Introduction
Este é o maior SUV da empresa até agora, mas no grande esquema das coisas é uma oferta de tamanho médio. Ainda é bastante espaçoso por dentro e baseado na plataforma STLA Medium da Stellantis deve oferecer excelente eficiência.
O Grandland também está disponível como PHEV, mas nem vale a pena considerar essa versão, pois não economiza muito no início e vai acabar custando mais no longo prazo. A versão EV custa a partir de 46.750 euros e é oferecida em três níveis de acabamento – Design, GS e Ultimate.
Existem três opções de bateria – 73 kWh, 82 kWh e 98 kWh, com as duas primeiras alimentando um motor elétrico de 213 cv montado na frente, enquanto a bateria de 98 kWh é acoplada a uma unidade um pouco mais potente de 228 cv. No entanto, apenas as duas primeiras versões estão disponíveis atualmente, com 98 kWh chegando mais tarde.
Quem é o público-alvo?
Embora o Opel Grandland não seja especialmente potente, certamente dará conta do recado. Ele oferece um porta-malas de tamanho médio, mas compensa com amplo espaço no banco traseiro, tornando-o uma ótima opção para um carro familiar de tamanho médio.
Além disso, permanece bastante acessível quando comparado a diversas outras alternativas de mercado.
Mostre-me os detalhes técnicos.
Instantâneo rápido do Opel Grandland:
- Dimensões: 4.650 mm (comprimento) × 1.905 mm (largura) × 1.660 mm (altura), com distância entre eixos de 2.784 mm.
- Motores disponíveis: bateria de 73 kWh – FWD, 157 kW (213 cv), 260 Nm; Bateria de 82 kWh – tração dianteira, 157 kW (213 cv), 260 Nm; Bateria de 98 kWh – FWD, 167 kW (228 cv).
- Carregamento: 150kW CCS para o modelo de 73kWh; CCS de 160 kW para a variante de 82 kWh, alcançando 20-80% de carga em 29-30 minutos.
- Alcance:504 km(73 kWh);564 km(82 kWh);700 km(98 kWh), WLTP
- Peso: até 2.220 kg
- Porta-malas: UE: 550 l, sem frunk
O que há de bom nisso?
Há muitas coisas boas sobre o Grandland. O interior é espaçoso, os bancos são muito confortáveis e a Opel oferece um habitáculo funcional e sem distrações.
Os recursos mais comumente usados são os botões físicos (incluindo AC e saídas de ar), assim como os do volante - exatamente como gostamos. No entanto, os botões da roda parecem um pouco estranhos. Até mesmo a base de carregamento sem fio é colocada dentro de um pequeno compartimento, para que você não fique tentado a alcançá-la e se distrair ao volante.
O que não é tão bom?
O infoentretenimento pode não agradar a todos, pois é bastante amplo, mas curto. A IU parece um pouco confusa, mesmo nos acabamentos GS e Ultimate com tela de 16 polegadas. O Design oferece uma tela ainda menor de 7 polegadas.
Atualmente, existe apenas uma opção de motor de 213 cv, e isso não parece muito empolgante. A versão ainda inédita de 98 kWh recebe um motor insignificantemente mais potente - 228 cv. Uma versão AWD com mais potência seria apreciada, pois o veículo pesa bem mais de 2 toneladas.
O carregamento também é um pouco mais lento que o da concorrência. É comercializado para atingir 80% a 20% em 30 minutos, enquanto outros cobrem a faixa de 10-80% nesse tempo ou até menos.
Qual versão obter?
Se você não estiver com pressa, espere para ver o preço do modelo de 98 kWh. Ele adiciona bastante autonomia em relação às versões de 73 e 82 kWh e pode muito bem ser o melhor valor da linha.
Por outro lado, tanto a opção de 82 kWh quanto a de 73 kWh oferecem autonomia decente. O primeiro custa cerca de 5.000 euros a mais, o que parece exorbitante considerando que a diferença de autonomia WLTP é de apenas cerca de 60 km. É por isso que se você está no mercado agora, optaríamos pela versão de 73 kWh.
Ainda assim, o acabamento GS vem de fábrica com a bateria de 82 kWh, incluindo uma tela de infoentretenimento maior e uma matriz de LED iluminada na barra de luzes frontal. Portanto, se você gosta de uma cabana melhor e pode esticar o orçamento, não parece um mau negócio.
