Introduction
Bu, şirketin şimdiye kadarki en büyük SUV'si, ancak büyük şemaya göre orta büyüklükte bir teklif. İçi hala oldukça geniştir ve Stellantis'in STLA Medium platformunu temel alarak mükemmel verimlilik sunmalıdır.
Grandland aynı zamanda PHEV olarak da mevcuttur, ancak bu versiyon, peşin olarak çok fazla tasarruf sağlayamayacağı ve uzun vadede daha fazla maliyete neden olacağı için dikkate alınmaya pek değmez. EV versiyonu 46.750 €'dan başlıyor ve Design, GS ve Ultimate olmak üzere üç donanım seçeneğiyle sunuluyor.
Üç pil seçeneği var: 73 kWh, 82 kWh ve 98 kWh; ilk ikisi öne monte edilmiş 213 hp'lik bir elektrik motoruna güç verirken, 98 kWh'lik pil biraz daha güçlü 228 hp'lik bir üniteyle birleşiyor. Şu anda yalnızca ilk iki versiyon mevcut, 98 kWh'lik versiyon ise daha sonra gelecek.
Hedef kitle kim?
Opel Grandland özellikle güçlü olmasa da kesinlikle işi halledecektir. Orta büyüklükte bir bagaj sunuyor ancak geniş arka koltuk alanını da telafi ederek orta büyüklükte bir aile otomobili için mükemmel bir seçim haline geliyor.
Ek olarak, diğer birçok pazar alternatifiyle karşılaştırıldığında oldukça uygun fiyatlı olmaya devam ediyor.
Bana teknik detayları göster.
Opel Grandland'ın kısa görüntüsü:
- Boyutlar: 4.650 mm (uzunluk) × 1.905 mm (genişlik) × 1.660 mm (yükseklik), 2.784 mm dingil mesafesi ile.
- Mevcut güç aktarma organları: 73kWh akü – FWD, 157kW (213hp), 260Nm; 82kWh akü – İLERİ, 157kW (213hp), 260Nm; 98kWh pil – İLERİ, 167kW (228hp).
- Şarj: 73kWh modeli için 150kW CCS; 82kWh modeli için 160kW CCS, 29-30 dakikada %20-80 şarja ulaşır.
- Menzil:504 km(73 kWh);564 km(82 kWh);700 km(98 kWh), WLTP
- Ağırlık:2.220 kg'a kadar
- Bagaj:AB: 550 l, bagaj yok
Bunun nesi harika?
Grandland hakkında pek çok iyi şey var. İçerisi geniş, koltuklar çok rahat ve Opel işlevsel ve dikkat dağıtmayan bir kabin sunmuş.
En sık kullanılan özellikler fiziksel düğmelerdir (AC ve havalandırmalar dahil) ve direksiyondakiler de öyle; tam da bizim sevdiğimiz gibi. Ancak tekerlek düğmeleri biraz garip geliyor. Kablosuz şarj pedi bile küçük bir bölmenin içine yerleştirilmiştir, böylece ona uzanıp direksiyon başında dikkatinizin dağılması ihtimalini ortadan kaldırırsınız.
O kadar iyi olmayan ne?
Bilgi-eğlence sistemi oldukça geniş ama kısa olduğundan herkesin hoşuna gitmeyebilir. 16 inç ekranlı GS ve Ultimate donanımlarda bile kullanıcı arayüzü biraz sıkışık görünüyor. Design olanı size daha da küçük bir 7 inç ekran kazandırır.
Şu anda yalnızca bir adet 213 hp motor seçeneği var ve bu pek de heyecan verici gelmiyor. Henüz piyasaya sürülmemiş 98 kWh'lik versiyon, ihmal edilebilecek kadar daha güçlü bir motora sahip oluyor - 228 hp. Aracın ağırlığı 2 tonun çok üzerinde olduğu için daha fazla güce sahip bir AWD versiyonu takdir edilecektir.
Şarj işlemi de rakiplerinden biraz daha yavaştır. 30 dakikada %20'den %80'e ulaşacak şekilde pazarlanırken diğerleri bu süre içinde %10-80 aralığını veya daha azını kapsıyor.
Hangi sürümü almalı?
Eğer aceleniz yoksa 98 kWh'lik modelin fiyatını görmek için biraz beklemede kalabilirsiniz. 73 ve 82 kWh versiyonlarına göre oldukça fazla menzil katıyor ve serideki en iyi değer olabilir.
Öte yandan hem 82 kWh seçeneği hem de 73 kWh seçeneği yeterince iyi bir menzil sağlıyor. İlkinin maliyeti yaklaşık 5.000 € daha fazla, WLTP menzil farkının yalnızca 60 km olduğu göz önüne alındığında bu oldukça yüksek görünüyor. Bu nedenle, eğer şu anda piyasadaysanız 73 kWh'lik versiyonu tercih ederiz.
Yine de GS donanımı, daha büyük bir bilgi-eğlence ekranı ve ön ışık çubuğunda harika bir ışıklı LED matrisi de dahil olmak üzere 82 kWh pil ile standart olarak geliyor. Yani daha güzel bir kabin istiyorsanız ve bütçenizi genişletebiliyorsanız, bu o kadar da kötü bir anlaşma gibi gelmiyor.
